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我国的物流企业，已开始起步。现在建设和营运的物流配送中心基本上是大型商场或连锁店内部服务型的，还没有实现社会化配送。
目前，上海商业物流中心，配送商品从起初的几种发展到包括：食品饮料、 药品、化妆品等数百种，同时为20多家合资企业提供物流服务，向合同制物流迈出了可喜的一步。广东省华大物流中心，同香港慎昌(广东)有限公 司合资创办的广东慎昌华大物流有限公司，刚在探求全方位的物流服务。
我国目前已有700余家连锁企业，不论其规模大小，大部分都在探索建设自己的配送中心问题。 但是，就总体来看，我国物流中心建设仍处于起步阶段，发展还不平衡， 主要存在问题有：
(一)缺乏支持社会化配送中心运作的综合物品流通系统，难以满足现代化物流发展需要，也难以同国际接口。
(二)受条块分割的管理模式影响，物流中心还未具有规模效益。
(三)目前在配送中心的建设和其营运中，专业人才不足。
我国未来社会化、专业化的配送中心将成为发展趋势，同时，也将形成区域性布局的发展趋势。这种布局将在很大程度上影响中国流通领域的物流 走向合理化，也将在很大程度上决策制造商和各级供货商的销售体制和物 流线的调整。
现代化、社会化配送中心的建立必将在我国商业物流管理方面起到示范和促进作用，并将推动我国流通领域的发展。其特点有：
(一)采用当今国际上先进的供应链系统物流模式，全面优化商业物流管理， 可以降低成本、提高服务质量、增强竞争能力。
(二)具有商业物流从无序走向有序的现代特征。
(三)采用先进的管理机制开发适合国情的物流信息管理系统。
(四)采用物流管理中的现代技术和方法，同时和当代电子商务发展相融合， 涉及有Internet技术、EDI技术、POS技术、电子商务安全技术，等等。
(五)符合我国商业物流的发展方向，具有极强的生命力。 |
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| 回答者：小末末0706 论坛等级：
新手上路
回答时间：2008-7-17 11:00:15 |
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伴随着企业对物流的逐步认识，众多的企业纷纷新建物流中心，但是新的物流中心应该怎么建，该如何规划，无论是企业自行规划或是外包给咨询公司进行规划，都要面对这些问题。从之前接触过很多物流中心规划的项目中，深深的觉得国内的众多企业在物流中心的规划与设计过程中间有很多问题。到底存在什么问题？让我们从牛顿的苹果说起。
国外有位哲学家说过，从牛顿坐在树下被一颗苹果砸中算起，这个世界只有三个问题值得解。，从一个苹果掉下来之后，我们认为它产生了三个问题，第一个问题说明了这是一个什么样的现象，第二个问题说明了为什么会产生这个现象，第三个问题说明了怎么样来处理这个问题。
其实，这是一个解决问题的通用的方法论。我们现在遇到的问题，是建一个新的配送中心，或者是物流中心，但是首先我们这个物流中心未来是一个什么样的东西。怎么样来定义它，我们首先把问题定义清楚，之后才知道往下怎么处理，便产生了另外一个问题，就是为什么把它弄成这个样子，而不是另外一个样子。而接下来第三个问题才是怎么处理，这是一个物流中心的规划与设计的一般过程。
就着一个通用的方法论来说，国内在物流中心的规划与设计通常出现问题最多的“是什么”和“为什么”的问题。即配送中心未来是什么样的样子，有些人说需要5000个托盘位，或者一万平米，或者两万平米，为什么是这样的，而不是另外一个样，为什么不是三万平米，或者是其他的，很少人讨论这个。 然而，物流中心应搞到底如何建？首先，我们认为，物流中心规划设计需满足“四方面需求”遵照“三个步骤”
建设配送中心需满足四个方面需求：
第一，要适合仓储保管的要求。企业的产品是各种各样的，可能有做水果的，也有可能做汽车零配件的，产品的属性对仓库的保管要求不一样。
第二，要支持生产或销售。仓库是用来支持企业的生产或者销售的，企业可能存在不同的销售模式，比如说直销，或者分销，生产模式也是一样，JIT，BTO等等，或者其他的等等，这些因素也对物流中心未来的模式产生较大的影响。
第三，要适应未来扩展性的需要。因为企业建立一个配送中心，一般比较大的话，可能要经历两三年时间，两三年之后企业是什么样，我们可不可以说清楚，也别是对中国的企业来说，两三年之内，销售模式完全会发生变化，销售模式一旦发生了变化，原来做通路的，后来就做零售，或者是直销的，这些出货量，拆零量，完全发生了变化，对仓库的运作影响巨大。因此，企业未来是什么样，未来的模式，会朝哪个方向发展，这也会决定仓库的变化。
第四，要保证时间和质量。时间方面，建立一个配送中心，可能需要两三年，既要保证马上投入实用，还要支持未来可能五年甚至十年的需求。马上投入使用，物流中心会建得非常简单，而如果考虑未来，需要考虑到拓展性等方面，建得相对复杂。这样的时候，就会面临要建多长时间建这个配送中心的问题。
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| 参考资料：如何进行物流中心的规划与设计 |
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| 回答者：xiaokuli2008 论坛等级：
贵宾
回答时间：2008-7-17 17:07:07 |
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| 回答者：ysx1898 论坛等级：
职业侠客
回答时间：2008-7-17 17:17:44 |
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物流是指物品从供应地向接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。现代物流已被广泛认为是企业在降低物质消耗、提高劳动生产率以外创造利润的第三个重要源泉，是工商企业降低流通成本，提高产品竞争力的重要环节，也是加快区域经济发展，提高核心竞争力的重要手段。近年来，与我区毗邻的日照港进入了快速发展时期，2006年实现货物吞吐量1.1亿吨，集装箱30万标箱。根据日照港“十一五”发展规划，到2010年将实现货物吞吐量3亿吨，集装箱180万标箱。同时，我区周边的高速公路网建设日趋完善，良好的港路交通条件，为我区现代物流业提供了难得的发展机遇。但从目前我区物流业发展现状看仍处于初步阶段，主要表现在：一是物流服务企业规模小，发展水平低，多数物流企业提供的仍然是仓储、运输等基础性物流服务。二是物流业发展社会化、专业化、现代化水平较低。三是信息技术在物流领域的应用程度还不高，物流业专业人才匮乏。四是物流载体建设滞后，物流产业体系不完善，产业聚集效应不明显等等。因此，加快我区物流业的发展，对降低企业经营成本，加速我区产业结构的调整、优化、升级，实现建设国内一流开发区的目标，具有重大的战略意义。
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| 回答者：梅红 论坛等级：
论坛游民
回答时间：2008-7-17 18:38:39 |
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一、我国物流业的现状
根据国家发改委、国家统计局和中国物流与采购联合会联合统计，2004年我国社会物流总额达38.4万亿元，同比增长29.9%，增幅比上年同期提高2.9个百分点，是近10年来增长最快的一年。物流总成本与GDP的比例为21.3%，比上年降低0.1个百分点，比1991年降低2.7个百分点。社会物流总成本与GDP的比例呈逐步降低的趋势，表明我国物流业的运行质量有所提高。而2004年国内物流业实现增加值8459亿元，同比增长8.4%，增幅比上年提高1.4个百分点。物流增加值占GDP的6%，占整个服务业增加值的19.5%，这充分表明物流业已成长为我国第三产业中的骨干产业，成为加快服务业发展、经济结构调整的重要途径。
尤其值得一提的是，物流配送、流通加工、分拣包装等新兴的物流服务业务增加值增长15%，明显高于物流业增加值的平均增长速度。这些新兴物流服务业务虽然规模不大，但代表了我国现代物流发展的方向。
2004年8月，经过国务院批准，国家发展改革委会同商务部等9部门联合印发了《关于促进我国现代物流业发展的意见》，提出了促进我国现代物流业发展的一系列政策措施。今年2月，经国务院同意，由国家发展改革委牵头，商务部等13个部门和2个行业协会参加的全国现代物流工作部际联席会议制度正式建立。国家发改委目前正组织力量抓紧研究制定《全国现代物流业发展规划》。2003年以来国家发改委和财政部两部委共安排国债贴息13亿元，扶持了一批物流基础设施和物流信息化建设项目。商务部出台了《关于开展试点设立外资投资物流企业工作有关问题的通知》等文件，与铁道部制定了《外商投资铁路货物运输业审批与管理暂行办法》，积极推进物流领域对外开放。国家税务总局正在着手研究制定营业税优惠政策的具体管理办法，有关试点工作即将展开。海关总署积极构建多元化保税物流监管体系，设立了保税物流园区，开展保税区区港联动试点。国家标准化管理委员会组织协调，截至2004年底，发布物流方面的国家标准340多项，行业标准190多项，信息产业部今年5月成立项目组，专题研究“全国性和区域性物流公共信息平台建设问题”，等等。这一系列的举措表明国家对物流业发展的重视。而地方政府也正在采取积极措施，推进本地物流业的发展，目前，全国已有20多个省市自治区和50多个中心城市制定了当地的物流发展规划，不少地方形成了综合性的物流工作协调机制，有力的推动了物流业的发展。
目前我国物流市场上已经形成了由不同所有制、不同经营管理规模和不同服务模式共同构成、各具特色的物流企业群体。各类物流企业齐头并进，发展迅速。据测算，第三方物流整体市场增长超过20%，沿海省市物流市场超过30%。同时物流市场进一步细分，出现了汽车物流、医药物流、烟草物流、港铁物流、家电物流、快递物流、连锁超市物流等专业化的物流服务企业。物流企业也越来越重视经营管理和服务创新。近年来出现了仓单质押融资、区港联动、供应商管理库存、精益物流、物流地产等新的经营服务模式，大大的提高了企业的核心竞争力。而许多生产制造开始重视现代物流的应用，以订单为中心改造现有业务流程，在生产组织、原材料采购、产品销售、运输和仓储等方面实行一体化运作，非核心竞争力的业务外包形成趋势，即提升了企业和产品的竞争力，也为物流企业提供了商机。一些制造企业、流通企业与专业物流公司加速构建战略联盟。2004年，一汽、上汽、宝钢、鞍钢、海尔、长虹、联想、中石油、中石化、中核集团等，与中国有关物流企业在运输、仓储、配送、流通加工、货代、通关、代收货等方面都建立了战略合作关系，结成了战略同盟，共同提升供应链管理水平。
在物流业加速发展的同时，我国物流基础性工作、物流信息化的建设也在迅速发展。如物流标准化工作全面启动，成立了跨部门、跨行业的全国物流标准技术委员会和全国物流信息管理标准化技术委员会。制定了《物流表准体系表》，发布了《物流企业分类与评估指标》国家标准，《全国标准2005-2010年发展规划》正在组织实施；建立了物流统计核算制度，由国家发改委和国家统计局联合制定了我国社会物流统计核算制度试行办法，委托中国物流与采购联合会组织实施，今年年初开始，已正式发布统计核算信息。物流教育和培训工作得到进一步加强，政府有关部门也加大了物流信息化的投入，物流信息平台建设有了新的发展。
综上所述，我国物流业已经从起步阶段，进入理性务实、快速有序发展的轨道。
二、我国物流行业发展趋势
最近中国共产党十六届五中全会通过了《关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》，从《建议》中透露出这样一个重要信息，这就是：中共中央高度重视物流产业的发展，将继续加大对物流业发展的支持力度。
我国物流发展的总的趋势是：将以科学的发展观为指导，以市场为导向，以信息技术为支撑，营造现代物流发展的政治环境，建立配套完善、服务高校的现代物流服务体系，大力发展专业化、社会化的物流企业，提高物流服务质量和效率，降低社会物流成本，推动产业升级和结构调整，为经济和社会的全面、协调、可持续发展和全面建设小康社会提供相应的物流保障。到2010年，我国将基本建立快捷、高效、安全方便并具有国际竞争力的现代物流服务体系，大幅度提高物流的社会化、专业化和现代化水平。全社会物流总费用与GDP的比率，在2004年21.3%的基础上下降2～3个百分点。
具体来说，今后几年我国物流业的发展趋势是：国家统筹规划，增加投入，抓好物流基础设施的整合与建设；政府有关管理部门的协作机制将得到进一步加强，营造更加良好的政策、法律与体制环境；社会化、专业化物流将在现有基础上得到新的提升；物流标准、物流统计等基础性工作稳步推进；物流理论研究与人才培养工作得到改善；行业协会等中介组织与物流企业的联系更为密切，在推动物流发展方面发挥更大作用。
而从世界范围来说，将呈现几方面的发展趋势：第一，现代物流将走向无国界时代。随着经济全球化，国际化采购、国际化生产、国际化销售格局的形成，随之而来的是国际化物流，近年来，跨国物流企业与他们供应链中的生产企业结伴进入各国物流领域，促进了全球物流的大循环，把现代物流推向了全球化发展的新时代。第二，现代物流进入供应链管理阶段。随着经济的发展和企业在激烈的市场竞争的群体优势化，物流必须与生产、采购、销售以及信息相结合，形成整体优势，才能适应新的竞争环境，才能维持生存和发展。由于竞争的多样化的转变，作为一种重要的发展趋势，物流被涵盖在供应链管理之中，或者说物流向更高的阶段发展了。第三，现代物流向整个经济领域延伸。物流作为一门新兴的学科，随着经济的发展、科技的进步、消费者的需要等外在因素的变化而不断地调整和完善自己。由最初的产品包装、运输、装卸搬运、保管、流通加工及信息传递，扩大到原材料采购和生产领域，进一步把重点转向对物流配送和物流活动的策划与管理，现在物流发展的新趋是进一步与通关、商检相连，于商流、资金流、信息流捆绑在一起，把物流纳入到生产、流通与消费整个经济领域。第四，现代物流更注重消费者需求。在市场经济情况下，产品的价格已不是由市场来支配，而是由消费者支配价格。在这种情况下，物流服务也必须随着生产企业的转变而转变，由过去的服务于生产，转向现在的服务于消费者，满足消费者多样化、个性化的要求。能够为消费者而不仅仅是生产者提供高质量的服务，将是物流企业的生存发展之道。第五，现代物流把社会效益放在重要位置。减少环境污染、保护生态环境，是当代社会的一项重要课题。物流企业已不能只考虑经济效益，而必须遵守环保法规，注重社会效益，例如减少废物堆砌、卡车噪声、废气公害，这就是最近几年新兴的“绿色物流”。为了社会效益，有的国家已考虑限制卡车运输，鼓励铁路运输。卡车在繁华市区装卸货物要求关闭发动机，以减少废气排气量；有的国家做出规定，电视机、电冰箱等大件废旧家用电器，由生产企业负责回收和再生利用。第六，现代物流追求附加价值。在客户和消费者对服务要求越来越高、物流企业竞争日趋激烈、成本上升、利润下降的情况下，物流企业为了维持生存，寻求发展，不得不追求附加价值。第七，现代物流趋向信息化和高科技化。各种信息平台、电子数据交换系统（EDI）、事务处理系统（TPS）、管理信息系统（MIS）、决策支持系统（DSS）、销售时点信息系统（POS）、地理信息系统（GIS）、全球卫星定位系统（GPS）、智能交通运输系统（ITS）等信息处理和条形码技术、射频标识技术在物流中广泛运用，将使信息实现共享，信息传递更加方便、快捷、准确，大大增强运输、保管、装卸搬运、包装、流通加工、配送等物流各环节功能，使物流与商流、资金流、信息流融为一体，提升生产、流通和消费的综合效益，社会物流成本不断下降，实现物流跨越式发展。
附录：《2007年我国仓储物流中心运行状况分析及2008年趋势分析》
一、2007年我国仓储物流中心运行状况分析
2007年我国仓储行业总体来说运行情况良好。根据中国物资储运协会对全国56家大型仓储企业统计数据表明：2007 年的仓储业稳定发展，几项主要指标都增长率超过17％，取得了较好的成绩。
（一）仓储企业主营业务收入快速增长
2007年，预计统计企业实现主营业务收入143 亿元，比上年增长43.6％，其中仓储业务增长是67％，运输业务增长18.2％，商品销售收入增长31％，质押业务收入增长12％，现货市场业务增长19.2％。推动业务增长的因素主要有，一是仓储需求增大，除了生产和贸易向大企业集中，需要更多的仓储设施之外，跨国公司在中国需要更多的物流中心为之服务。沃尔玛、家乐福、欧尚、麦德隆等零售业的扩张，推动了物流中心业务的增长；二是中国经济增长速度加快，2007 年GDP 增长将超过11％。资源性材料进口和加工制品商品出口都需要仓储物流中心作为结点支撑。
（二）基于仓储业的物流增加值增长较快
如果我们将保管业务作为仓储业的基础业务，那么配送、包装、组装、加工、现货市场、信息服务、质押监管业务都是仓储业的增值服务，除了加工业务因竞争激烈及企业业务调整而持续下降之外，其他业务都取得了较快的增长速度。在统计的56家样本企业中，仓储企业只有四家亏损，盈利企业盈利增加。盈利企业的业务形态基本上都实现了综合化，实现了物流增加值的增长，从仓储业所能开展的多项业务前景看，综合物流业务仍然有较大的增长空间。
（三）货物吞吐量增加，货物周转速度进一步加快
56家企业预计实现货物吞吐量9379万吨，比上年的7443万吨平均增长了26％。就是说，吞吐量在过去几年取得了飞跃的发展，04年的为13.6%，05年是11.5%，06年为25.6%。
（四）能源及重要生产资源、仓储设施建设速度加快
随着能源资源短缺情况的加剧以及石油价格的上涨，国家和社会对能源及重要生产资源的仓储设施投资加大。各大港口附近兴建了大批的储油罐，液态仓储设施的需求在急剧的增加，而且也在建设之中。内地的炼厂油品经销商都在扩大储罐投资，国家在浙江、青岛、大连、广东、日照等地建了国家级储油基地。
（五）物流园区的规划与建设进一步趋于理性
物流园区的规划与建设进一步趋于理性，盲目发展物流园区的势头有所遏制。主要表现在，一是物流园区的规划更为合理，加强了对物流量和流向的研究分析，加强了可行性论证科学性；这是去年非常突出的一个特点。二是随着更为严格的土地控制政策出台，地方政府提高了投资仓储业的用地门槛，提高了投资强度和进园企业的审批标准；这个去年表现也比较突出，有的地方已经提出来物流企业要进驻园区可以，但是投资强度要每亩地达到200万元以上，仓储企业达到这个数是不太可能了，只能另寻出路。三是一些地方政府调整了物流园区的规模，减少了物流用地的审批，这也是一个表现形式。
二、2008仓储物流中心发展趋势分析
2008年的仓储业，和国家经济乃至世界经济的发展连在一起的，继续保持良好的发展势头。
（一）仓储业将向着更加综合化、专业化、国际化的方向发展
1．仓储增值业务水平将有进一步提高，综合功能集成使仓储企业收入和盈利都将持续增加。虽然样本企业的业务收入利润率只有1.9％，但是增值业务的利润率有大幅度的提高。基于仓储的综合物流业务将是仓储业的主要方向；就是说仓储业要把功能向上游和下游延伸，这样可以获得更多的增值收入。
2．业务流程将进一步和国际接轨，流程的优化和改革将大大提高仓储业的效率，扩大服务的对象。
3．向立体化要仓容。仓库高度会进一步增高，楼库、例题仓库、货架的增长速度将会更快。
4．物流中心的专业化方向更为明显，冷酷、液体库、化工危险品库的需求进一步增加。
5．仓储管理公司将会有更多的发展机遇。由于库房供给增多，促使样本企业外租库数量从上年18万平方米增加到26万平方米，还是不能满足社会的需求，所以还要进一步增长。
（二）品牌仓储企业将成为客户的首选对象
由于品牌仓储企业经验丰富，信誉良好，抗风险能力强，服务产品的研发能力强，
能够满足越来越多的功能需求，因此成为客户首选对象。样本企业调查表明，在2007年客户的数量上升了17.4％，业务收入增长31％，优质客户在向品牌企业集中。
（三）仓储业将会运输业日益密切结合
随着公共仓库的发展，仓库成为重要的货源和货物集散中心，中小运输企业将在这里找到合适的配载货物。同时，较大的运输企业、物流企业也在加快自有物流中心的建设，一些生产厂家也在纷纷建立集中管理的物流基地，整合成以仓库为核心的区域性的、辐射状的物流网络。
有很多外资大型的生产企业，过去的仓库是分散在不同的城市，现在有一种趋势，
这些大企业要把物流中心相对集中到生产地或者销售地，把所有的货都在物流中国进行分工。美国一家企业因为物流中心的集中，原来五个仓库集中成一个大仓库，物流成本下降了40％，同时它的物流流程更加科学合理。
（四）国土政策影响仓库基础设施建设向集约化方向发展
国家出台一系列严格的土地政策，主要目的加大土地的取得、使用、保有成本。城镇土地使用税将大幅提高，这就加大了仓储企业的运营成本，新增建设用地将更难取得，这就给新设仓储企业征地和原有仓储企业的置换带来困难。可以预见，仓储企业选址将向离城区更远的地方寻找，沿海、沿江、滩涂、闲置建设用地都在热选之列。此外，物流园区也会得到进一步发展，因为它是仓储业的主要载体。向集约化的方向发展，就在有限的土地上建设功能更加齐全、运营更加有效，产出更高的物流中心。库房的建筑密度提高，道路通行能力强，站台库数量增长，起重设备更加先进，调度更为科学将是仓储企业追求的目标。将有更多的仓储企业关注仓储物流的技术问题，尤其是信息技术的先进、适用、价格合理，仓储业的信息系统与客户信息系统。
参考相关政策文献：
1、《国家税务总局关于加强货物运输业税收征收管理的通知》（国税发[2003]121号）
2、《国家税务总局关于货物运输业若干税收问题的通知》（国税发[2004]88号）
3、《关于货物运输业新办企业所得税退税问题的通知》
国家发展改革委、铁道部发布《关于调整铁路货物运输价格的通知》（国税函[2006]249号）
4、《关于物流企业缴纳企业所得税问题的通知》（国税函[2006]270号）
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| 回答者：adward 论坛等级：
新手上路
回答时间：2008-7-18 11:48:10 |
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| 回答者：cyqlwyn1 论坛等级：
新手上路
回答时间：2008-7-18 13:18:56 |
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物流地产发展前景巨大 中国将涌现十个新兴物流中心
目前，中国85%的物流设施位于长江三角洲、珠江三角洲和渤海湾地区。随着物流市场在国内重要性的不断攀升，中国将涌现十个新兴物流中心。这是仲量联行最新发布的《中国物流市场的机遇》白皮书中透露的信息。
仲量联行预测中国将涌现一批新兴物流中心，85%的物流设施位于长三角、珠三角和渤海湾地区。仲量联行上海董事总经理顾东尼表示，上海在长江三角洲仍处于主导地位，占全国物流市场的三分之一。作为中国的国际窗口，上海在这方面遥遥领先于国内其他城市，并将继续成为大型国际物流运营商和物流地产开发商进入中国的首选门户。
十个新兴物流中心向内陆城市转移。中国的零售业占全部物流活动的四分之三，并将成为成都、杭州和沈阳等城市发展的主要推动力。同时，制造业尤其是汽车制造业将推动重庆、南京、武汉、哈尔滨、长春、西安和郑州等新兴中心的物流增长。
中国物流市场高度分散，从而导致较高的物流成本。物流运营商在追求高效的过程中，对更高标准仓储设施的要求不断上升，从而为房地产开发商提供了商机，也为二级物流中心的发展注入强心剂。苏州、宁波、青岛、大连和厦门等港口城市，正越来越多地引起国际物流运营商的关注。
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| 参考资料：解放日报 |
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| 回答者：huabin1332 论坛等级：
新手上路
回答时间：2008-7-18 17:19:59 |
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| 回答者：wwhhee2008 论坛等级：
新手上路
回答时间：2008-7-18 19:45:38 |
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| 与区域经济发展紧密联系，不是一哄而上可以做到的，同时区域人文素质要求要跟上，一个随地扔垃圾，随地吐痰的地方而以间购物中心。就好像今天中国各地百姓从72家房客向现代小区居住过度一样 |
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| 回答者：yangfei 论坛等级：
新手上路
回答时间：2008-7-18 19:54:59 |
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| 上面的回答基本都已经回答楼住了的问题了,就是在优惠政策方面回答得稍微模糊了点.这也是真实现状.每个地方政府对于物流的优惠政策是不一样的. |
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| 回答者：vaidss 论坛等级：
初入江湖
回答时间：2008-7-19 7:17:35 |
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| 财政部和国家税务总局发出通知称，国内货物进入物流中心视同出口，享受出口退税政策，海关按规定签发出口退税报关单(出口退税专用联)。企业凭报关单出口退税联向主管出口退税的税务部门申请办理出口退(免)税手续。 |
| 参考资料：来源： 中国证券报 |
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| 回答者：褐东 论坛等级：
新手上路
回答时间：2008-7-19 7:19:59 |
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| 回答者：shelian 论坛等级：
新手上路
回答时间：2008-7-19 10:49:31 |
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“国内货物进入物流中心视同出口，享受出口退税政策；物流中心内的货物进入内地，视同进口”，财政部和国家税务总局“关于保税物流中心[B型]扩大试点期间适用税收政策的通知”做出上述规定。
通知称，国内货物进入物流中心视同出口，享受出口退税政策，海关按规定签发出口退税报关单（出口退税专用联）。企业凭报关单出口退税联向主管出口退税的税务部门申请办理出口退（免）税手续。
另外，物流中心内的货物进入内地，视同进口，海关在货物出物流中心时，依据货物的实际状态，按照有关政策规定对视同进口货物办理进口报关以及征、免税，或保税等验放手续。
通知强调，对此前已经批准设立并通过验收的苏州高新区和南京龙潭港保税物流中心（B型），从2007年8月1日起适用上述税收政策；对北京空港保税物流中心（B型）以及扩大试点期间经批准设立的物流中心，均自验收通过之日起适用上述税收政策。
据悉，经国务院批准，按照总量控制、统筹兼顾、稳步推进的原则，我国扩大了海关保税物流中心（B型）试点工作，并实行与苏州工业园区物流中心相同的税收政策。
业内人士介绍，保税物流中心分为A型和B型两种模式。A型以一个物流公司为主，满足跨国公司集团内部物流需要之保税货物仓储、简单加工、配送的场所。B型是有多家报税物流企业在空间上集中布局的公共性场所，海关对报税物流中心B型按照出口加工区监管模式实施区域化和网络化的封闭管理。
根据“中华人民共和国海关对保税物流中心（A型）的暂行管理办法”以及“中华人民共和国海关对保税物流中心（B型）的暂行管理办法”的定义，保税物流中心（A型），是指经海关批准，由中国境内企业法人经营、专门从事保税仓储物流业务的海关监管场所；保税物流中心（B型）是指经海关批准，由中国境内一家企业法人经营，多家企业进入并从事保税仓储物流业务的海关集中监管场所。 |
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| 回答者：happyqys2008 论坛等级：
初入江湖
回答时间：2008-7-19 14:27:03 |
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| 物流中心由于它自身的特殊性,需要面积广大,已经成为一个圈地的新模式,大有发展前景.广州的祈福,富力等大地产公司都纷纷加入了物流中心的行列. |
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| 回答者：adjing 论坛等级：
新手上路
回答时间：2008-7-19 14:48:05 |
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政策主要是 国家发改委、商务部、公安部、铁道部、交通部、海关总署 税务总局 民航总局 工商总局 共同颁发的<<关于促进我国现代物流业发展的意见>>
2007物流回顾与2008发展趋势：
21世纪的经济是流通主导型经济。流通的概念、内涵都发生了革命性变化，出现了前所未有的新情况。
第一，进入流通的要素禀赋发生了根本性变化。
过去流通中的要素禀赋以有形的、刚性的形态为主，如有形商品、有形货币、有形资产等。现在更多无形的、柔性的、更高级形态的要素禀赋进入了流通，如无形商品、无形货币、无形资产等。原来以实物流转为主体的商流，分流为商流、物流、信息流、价值流等，分流为现货交易与期货交易等等。
第二，流通呈现出国际化、社会化、信息化、多维化的时代特征。
当代流通已经跨越了国界，一切国家的生产与消费都成为世界性的。如果说过去流通受容量和密度、规模和速度的限制，不能达到真正的国际化，那么当代流通则用高科技、高智能和现代化的营销手段，把几乎所有国家都纳入国际化大流通的轨道。生产的社会化、需求与消费的社会化、服务的社会化、资本的社会化、信息的社 会化，可以说进入流通的一切物质与非物质载体，都变得越来越社会化了，流通的社会化是所有进入流通的流通物共同作用的必然结果。信息进入流通成为最活跃的因素，信息化已经超出单一国家，是经济全球化的黏合剂，这是当代流通最显著的特征。
第三，生产与流通日益融合，其边缘界限益愈模糊。
由于社会生产力的加速度发展，科技创新的步伐越来越快，以至一切可以用于交换的要素禀赋都纳入了流通的范畴。工业革命时代生产过程与流通过程相对独立的形态逐渐隐退，社会的分工和交易都被流通的“囊袋”所吞食。
第四，流通组织形式出现革命性变革。
流通革命使过去生产领域的利润向流通中的分销领域转移，以市场消费需求为起点，围绕满足即期消费需求、开发潜在消费需求、创造崭新需求形成新的流通组织形式。一是形成了社会化的物流配送体系，以第三方物流为纽带组成了供应链、销售链，重建了新型分销体系；二是形成了一批超大型的跨国流通企业集团，以连锁、 特许连锁等形式，以现代化的管理手段，使企业的组织成本极小化，从而使企业的边际极大化；三是形成了各种创新的经营业态，超级市场、仓储式商场、便利店、专业店、无店铺销售等新型业态，雨后春笋般地发展起来。
世界流通业的这些发展趋势，在我国流通业中已略有所体现，今后随着中国改革开放的深入，这些趋势将会逐渐融入中国流通业的发展中。除此之外，针对目前中国流通业的发展现状和水平，我们预测今后中国的流通业将会呈现如下的发展特点：
（一）流通业将继续保持快速稳定发展
流通业是关系国计民生的重要产业，发展流通业对促进国民经济持续、快速、协调、健康发展具有重要作用。目前，我国流通业改革开放已进入了一个新阶段，这个新阶段的一个重要标志就是我国商品市场供求总格局发生的根本性变化。经过20多年经济持续快速发展，商品市场已经从总体短缺转变为总体过剩，从卖方市场转 变为买方市场，市场需求对经济发展的约束作用越来越大。截至2007年年底，我国的进出口总额已突破1.4万亿美元，成为世界第三大贸易国，遭遇的国际贸易摩擦也越来越多。
毫无疑问，在此背景下，应通过发展现代流通,把扩大国内有效消费需求作为我国经济发展的基本立足点。
从国民经济运行来看，现代流通是决定经济运行速度、质量和效益的重要因素。我国经济实现了20多年持续快速发展，但是经济运行的效率和效益都还不够高，其中一个重要的原因是现代流通发展滞后。随着社会分工的细化和生产效率的提高，产品生产占用的时间平均下降到10%以下，90%以上的时间处于流通状态。大 力发展现代流通，有利于促进国民经济快节奏、低成本、高效率运转，实现经济增长方式的转变。
从扩大内需、活跃市场和提高人民群众生活质量看，现代流通以最方便快捷的方式实现消费需求。流通位于市场的最前沿，与消费的关系最密切。一个国家的繁荣，一个城市的繁荣，首先表现在市场和流通的活跃上。
从解决“三农”问题、缩小城乡差别看，现代流通发挥着重要的作用。加快农村现代流通体系建设，对于促进农业增产、农民增收，解决“三农”问题，缩小城乡差别有着重要意义。必须深刻认识流通在发展社会主义市场经济中的重要性，完善社会主义市场经济体制的过程，就是流通快速发展的过程，不懂得现代流通就不懂得 社会主义市场经济。要大力推进现代流通，培育和引领现代消费需求，以现代流通带动现代化生产，促进国民经济持续快速协调健康发展。
由于流通在中国未来国民经济的发展中具有如此重要的地位，因此，今后流通产业的先导作用会越来越突出，必将成为我国经济新的增长点。与此同时，政府将会出台一系列政策，加大对流通业的改革和支持力度，力争到2010年初步实现流通现代化。
（二）未来时期内（十一五期间）的发展数据指标
近年来我国经济发展有两个重大变化:第一,短缺现象消失,经济发展进入了全面竞争的市场环境阶段；第二,我国经济开始进入新一轮快速增长期。以住、行为代表的消费结构升级拉动住房、电信和汽车等产业高速成长,产业升级速度明显加快；以加入世贸组织为契机,我国开放型经济加快发展,促进了产业升级和企业竞争 力提高；国有经济战略性调整、政府职能转换、整顿市场秩序取得积极成效,民间投资加速成长,企业素质总体改善,市场力量对经济增长的调节作用明显增强,预计这一轮经济快速增长将持续整个“十一五”期间。在此背景下,“十一五”期间经济发展的主要特征是:
1、经济结构方面,低水平平面扩张被结构高度化所代替,投资和重工业将保持快速增长。以往的经济高速增长,主要依靠生产能力在较低技术层面,以外延为主的扩张支持,工业结构的高度化不足。新一轮经济较快增长,主要依靠电子通讯、汽车、住房等产业拉动,由于这些产业的生产技术大多比较复杂,产业的前向和后向 关联链条较长,因此对生产技术的提高有较大推动,对各产业的影响度系数较高,从而会加快工业结构高度化的速度。在加入国际分工的背景下,这也是中国加工制造业整体升级的过程。这会使生产过程变得更加“迂回”,中间需求扩大,生产资料生产部门的份额会有所提高；也会使产业的装备水平提高,资金技术密集度提 高。从而会使重工业的比重和投资率提高,重工业和投资将保持较高的增长速度,这一现象目前已经有所显露。
2、总供给与总需求的运动特点发生改变,从总体上的供不应求转变为持续性的供大于求及结构性的供不应求。繁荣不是结束于过热,而是生产过剩。不同条件下总供给与总需求有不同的均衡点,并决定不同的经济增长水平。新一轮经济增长,从供给条件看,比以往任何时候都好,无论最终消费品还是基础产品,增长的潜力都 很大。一方面资金、技术、劳动力等要素供给充裕；另一方面企业生产对市场的反应速度比以往要快得多。而需求方面,居民购房、购车的速率预计会由初期的猛烈提高转为相对平稳,住房和汽车这些产品的普及,不会再现家电那样"排浪型"的迅速扩张。因此,需求不足成为矛盾的主要方面,需求的水平决定了供给的增长速度,供给不足仅仅存在于经济快速增长的某些行业和部门,而且持续时间不会很长。阶段性的生产过剩是这一轮增长中的突出问题。这表明“十一五”期间国内市场 竞争普遍和激烈。
3、经济增长的手段向以市场调节为主转变。改革开放以后的很长时间内,国有企业、国有银行、政府管理部门组成的计划管理体系仍然在很大范围内发挥着配置资源的作用,通常称之为“计划轨”。随着改革的逐步深入,特别随着市场竞争的激烈,国有企业开始从竞争性领域加快退出,依托国有经济的政府相关管理部门、国 有商业银行等也都随之转变职能。“计划轨”加快转向“市场轨”,市场配置资源的范围不断扩大,经济增长以市场调节为主。供求总量关系、积累与消费的比例、产品结构、产业结构等诸方面关系,都处于市场调节的状况下,都主要由市场决定。行政主导对各种直接的调控措施反应灵敏,而市场主导则对各种影响微观效益的 间接措施反应灵敏。因此,随着资源配置方式的转变,宏观调控也面临新的课题,一些市场化的调控手段需要加快研究和付诸实施。
以上特点表明,新一轮经济增长的需求条件、供给条件、增长的内容和结构特征、增长的机制和体制特征都与以往不同,是我国现代生产力基础和经济制度全面建立过程中的一轮较高水平的增长。
“十一五”期间中国经济将持续保持快速增长，年均经济增长速度将保持在8%左右。按照不变价格（2000年价格）计算，“十一五”末期中国GDP总量按美元计算将达到24000亿美元左右，超过2000年德国的GDP总量，人均GDP将达到1700美元左右。2010年中国的进出口调控目标18000亿美 元，年均增长7%；2020年，进出口预测目标为30000亿美无，年均增长约5%。贸易结构和效益明显改善，出口商品附加值明显提高，形成一批在国际上有影响力的自主品牌。国内流通业规模扩大，水平明显提高。到2010年，流通业增加值在国内生产总值中的比重达到10%，最终消费率力争达到60%，社会 消费品零售总额10万亿元，年均增长11%以上；生产资料销售总额20万亿元，年均增长15%以上；年销售额500亿元以上的流通企业达到30家。 2010-2020年，全社会消费品零售总额年均实际增长速度力争比GDP快1-2个百分点。
（三）到2010年基本形成五大体系
1、商品市场体系
商品市场是现代市场体系的重要组成部分，是国民经济中商品与服务交换的基本场所和主要形式。大力发展商品市场有利于引导消费、扩大消费，提高人民群众的生活水平；有利于引导生产，降低交易成本，加快流通速度，提高国民经济运行的质量和效率；有利于增加就业，改善居民生活环境，加快城市化进程，促进城市繁 荣。因此，要从战略高度充分认识发展和完善商品市场体系的重要意义，采取切实措施抓紧抓好。
商品市场体系建设的指导思想是：以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，全面落实党的十六大和十六届三中全会精神，树立和贯彻科学发展观，坚持服务于国民经济全局，发挥流通的先导性作用，促进经济增长方式的转变；坚持以人为本，满足人民群众不断增长的消费需求；坚持市场化取向，充分发挥市场机制的作 用；坚持市场的统一性，消除阻碍全国统一市场形成的各种障碍；坚持城乡、区域、国内外市场统筹发展，更好地利用国内外两个市场、两种资源。
商品市场体系建设的目标是：按照建立统一开放竞争有序的现代市场体系的要求，到2010年，初步形成布局合理、结构优化、功能齐备、制度完善、现代化水平较高的商品市场体系，进一步提高商品市场在国民经济中的地位和作用。
商品市场体系建设的任务是：在优化结构的基础上，努力扩大市场规模，完善市场功能，建立现代化的商品流通网络；健全商品市场的法律体系，完善市场规则，整顿市场秩序，建立良好的市场运行机制；打破地区封锁，建立全国统一市场，实现商品在全国范围内的自由流动；培育市场主体，增强流通企业活力，促进市场竞 争；转变政府职能，加强对商品市场的引导和调控，建立适合市场经济要求的管理体制。
2、现代流通体系
目前以产权改革、电子商务、连锁经营和物流配送等为主要内容的流通现代化进程已经全面启动。流通现代化的普遍实施，标志着中国进入了凭借流通创新来全面提升国民经济运行速度、质量、效率和综合竞争力的新阶段。
中共十六大报告明确提出，在全面建设小康社会的总进程中，要“在更大程度上发挥市场在资源配置中的基础性作用，健全统一、开放、竞争、有序的现代市场体系”；要“深化流通体制改革，发展现代流通方式”；要“打破行业垄断和地区封锁，促进商品和生产要素在全国市场自由流动”。为实现这一目标，中国亟待采取 有效措施，加快流通现代化的步伐。
最新动向显示，在全面建设小康社会的总进程中，由于诸多背景纵横交织，已经将发展、壮大中国现代流通业的问题推向了经济工作的最前沿。在这种场合，流通业状况同各项宏观调控目标的关系越来越紧密，流通产业政策的重要性越来越突出。根据这一新变化、新特点，宏观调控不仅需要财政政策、货币政策和收入分配政 策，而且需要流通产业政策；在现代化总进程中，迫切需要加快流通产业的现代化进程。
这些背景可大体归结为十个方面。即：如何加快内外贸一体化进程；如何建立和完善市场经济体制；如何建立买方市场常态下的商品畅销体系；如何借助电子商务改造传统流通业；如何大面积增加就业机会；如何优化调整经济结构、加快经济节奏、提高运行质量；如何扩大内需、增进消费、促进出口；如何开拓新型工业化道 路；如何进一步解决“三农”和城镇化难题；如何加快西部开发；等等。这些问题都同流通现代化有着极为密切的内在联系，都在呼唤着中国传统流通业尽快实现向现代流通业的历史性跨越。
为此，着眼于宏观经济目标，高度重视和充分发挥现代流通业在新时期、在多方面的重要作用，提高流通业的贡献率已成当务之急；而建立精确、可靠、实用的流通现代化评价指标体系和流通状况跟踪监测体系，更是其中的重要基础。
3、市场监控体系
目前中国已“初步形成了以八大指标体系、四个直接监测系统、三个间接监测系统、一个商品数据库、六大分析品牌和七种调控方式为主要内容的市场运行监控调控体系框架，充分体现了准确监测、深刻分析、科学决策、快速反应、及时调控”的指导思想。自2004年以来，中国市场运行调控工作取得重大进展。首先，市场 监测系统建设进一步完善，初步建立了中央、省、市、县四级市场监测网络体系。按国家统计局批准的监测报表制度，建立了城市生活必需品市场、重要生产资料市场、重点流通企业和特殊行业四个监测信息直报系统；完成了社会信息搜集、专项调查、专家评估三个间接监测系统和全国商品流通数据库建设，实现了对市场规 模、运行质量、消费结构、商业网点、重要商品、重点企业、现代化水平和组织化程度八大类指标的市场监测，以现代信息技术为支撑的较为完备的市场监测平台已经初步建立。今后需要进一步花大力气，完善这一市场监控体系。
4、流通法律体系
针对我国流通领域立法存在的主要问题，为加强流通领域法制建设，商务部提出了《建立健全我国流通法律体系框架》的初步方案，包括以流通基本法律制度为基础的市场主体法律制度、市场行为法律制度、市场秩序法律制度、市场监测调控与管理法律制度、信用法律制度五大支柱，以及各项制度下的具体内容。《框架》的主 体是“一个基石四条主线”，即包括市场流通基本法以及在其统领下的四个方面的法律制度：市场主体法律制度、市场行为法律制度、市场秩序法律制度和市场调控与管理法律制度。其中基本法将抽象出流通领域的原则性、一般性的规定，作为其他专门法律规范的依据。
根据《框架》，有关市场主体的法律制度涵盖了各种业态的经营主体和行业自律性组织，并对各类市场主体的资格取得、变更、消灭等程序作出规定；市场行为法对各种流通方式的要素和环节予以规范，包括了特许经营、电子商务等新型流通方式，物流、商事代理等专业化服务，各种促销行为、分期付款销售之类的销售方法等 内容；有关市场秩序的法律调整竞争秩序、知识产权保护、价格和商业信用信息等方面，反垄断法将是其重要内容；关于商业网点的规划、生活必需品的应急管理、酒类和成品油等特殊产品的管理、屠宰与餐饮等特殊行业的管理以及市场流通促进等和百姓生活息息相关的法律，则由市场调控与管理法律制度规范。
5、商业信用体系
目前，全国整顿和规范经济秩序领导小组办公室已开始积极筹建我国企业的商业信用体系，并将于近期有重大进展。目前该办公室下属信用组成员正紧锣密鼓地考察相关机构，对已提交的各种方案进行评估。
在这一全国性企业商业信用体系建设之前，吉林、北京、上海等地先后有零散的企业信用体系面世。在上海，一个较为翔实的上海市贷款大户的信用信息数据库已经建立，金融机构可利用其中的评估信息对企业还款能力等进行有效判断。在北京，2001年北京市工商局曾建企业黑名单，对在商业行为中有违信誉的企业建立档 案。但是，这些信用体系都只具有区域意义，而且由于主导单位单一，致使这些信用体系覆盖面狭窄，难以全面反映企业整体信用状况。随着我国加入W TO，我国企业正逐步迈入世界经济大舞台，而世界贸易正是以信用为基础，这必然需要一个完整的国家级企业信用体系平台，国家启动中国商业信用体系的初衷正 在这里。
中国的商业信用体系应该兼收并蓄美国模式和欧洲模式，形成一套更准确更高效的中国模式。另外，我国的商业信用体系建设应该是商业行为，同时不应离开政府指导和支持。这一体系必须放在一个不直接参与交易的中立机构，一个独立、公正的第三方进行。有关部门建议最好由商务部控制和管理的一个商业化运营机构操作， 这一机构最好做成股份制，除了商务部有关机构外，可吸收国内国际有经验的机构或公司加盟。
（四）流通现代化水平提高，流通方式进一步发展，流通企业竞争力提升
1、流通现代化水平提高
为了整体提高中国流通现代化的水平，今后一个时期内我国流通业将侧重于四个方面的发展：一是建立以消费品、生产资料、农产品及居民生活服务市场为主要内容的现代商品市场体系。二是推进以连锁经营、现代物流、电子商务为代表的现代流通体系的发展。三是建立监测准确、反应敏捷、调控及时的市场运行监测调控体 系。四是建立以反对垄断和促进市场充分竞争为核心、内外贸统一的市场流通法律体系。
围绕这四个方面的发展，其主要措施包括：
进一步深化流通企业和流通管理体制改革。要以产权制度改革为重点，大力推进国有流通企业股份制改革。支持企业进行跨行业、跨地区、跨所有制的资产重组。深化粮食、棉花、成品油等商品流通体制改革，建立符合市场经济要求的流通体系。
促进国内商业企业与跨国商业企业的合资合作，在竞争中提高国内商业企业的竞争力。不断优化商业利用外资的布局和结构。引导和鼓励外资投向中西部和农村的商品市场建设，投向商品流通基础设施建设。
支持国内大型流通企业在境外建立营销网络，带动国内商品出口，提高企业利用两个市场、两种资源的能力和水平。支持跨国零售集团设立出口采购中心，促进国内生产企业与跨国零售集团建立直接的长期稳定供货关系，通过其全球营销网络扩大出口。
制定和实施商业设施发展规划。根据国民经济和社会发展水平，制定商品市场发展规划，明确建设重点，加强对投资方向的引导，促进东、中、西部市场体系建设协调发展。制定城市商业网点规划，合理安排城市商业网点空间布局、业态结构和发展速度。规范商业设施建设、开业程序，大型商业设施建设应进行听证，避免重复 建设。
进一步改善流通业发展的环境。进一步加大整顿和规范市场经济秩序的力度，依法严厉打击制售假冒伪劣商品和商业欺诈行为，切实保护消费者合法权益。打破地区封锁和行业垄断，加快建立全国统一市场，为各类企业创造公平竞争的市场环境。着力消除发展连锁经营的各种障碍，在税收政策、行政审批等方面为连锁企业提供 方便。
运用信贷、财政贴息、税收调节、设立专项发展基金等措施支持重要商品储备库、大型农产品批发市场、社会性物流配送中心、公共服务信息网络、电子商务平台等流通基础设施建设，支持批发市场的信息化改造，支持农村和边远、落后地区市场网络和城市社区商业和生活服务网点建设，支持中西部地区和东北等老工业基地的 市场体系建设，支持市场运行监测调控体系、商务信用体系建设，支持食品安全标准检测体系建设。
2、现代流通方式进一步发展
由于流通方式的重大技术变革，加上电子商务领域的不断扩展，使得发展相对落后的国家在流通产业化进程中无须一步步地跟在别人身后，走他们曾经走过的路，而可以选择较高的起点，利用新的技术手段与企业模式赶超发达国家，实现蛙跳式发展。我们从国内已有的电子商务实践看，流通业完全有能力、有可能实现这样的发 展。今后，中国将进一步扩大流通业对外开放的广度和深度，引进、消化、吸收和嫁接国际先进的商品流通模式、经营理念和营销方式，特别是发展与实现潜在需求相适应的新型业态和组织形式。此外，中国还将加强对国际先进流通技术的跟踪研究，并结合本国国情开发创新，实现商品市场的交易规则、交易方式和交易手段与 国际市场接轨，不断提高我国流通业的国际化水平。
3、流通企业竞争力提升
今后一个时期，中国流通企业的竞争力将有较大的提升，这主要体现在两个层面上，一是培育大型流通企业，二是扶持中小流通企业。
加快培育一批具有国际竞争力的大型流通企业特别是大型连锁企业集团。支持有实力的流通企业在市场竞争中做强做大。要按照市场经济规律和世贸组织规则，积极培育一批有著名品牌和自主知识产权、主业突出、核心竞争力强、具有国际竞争力的大型流通企业；鼓励具有竞争优势的流通企业通过参股、控股、承包、兼并、收 购、托管和特许经营等方式，实现规模扩张，引导支持流通企业做强做大。
政府有关部门将扶持流通企业做强做大，在安排中央外贸发展基金和国债资金、设立财务公司、发行股票和债券、提供金融服务等方面予以支持。重点培育的大型流通企业可直接向商务部申请进出口配额、许可证、国营贸易经营权和相关资质等。地方各级人民政府也将结合实际，采取具体措施，支持国家和地方重点培育大型流 通企业的发展。
进一步放开搞活中小流通企业。政府有关部门将按照资金使用方向和程序，在安排中央外贸发展基金、中小企业发展专项资金、中小企业科技创新资金等方面支持中小流通企业发展。鼓励有条件的流通企业到境外开展流通业务。地方各级人民政府将采取切实有效的措施支持中小流通企业发展，在市场准入、信用担保、金融服 务、物流服务、人才培训、信息服务等方面进行扶持。
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| 回答者：悠然窗外 论坛等级：
新手上路
回答时间：2008-7-20 6:14:23 |
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这方面以前不大懂，但现在看了这么答案让我也多见识了一个行业。
谢谢！！！楼主的问题，更要谢谢这么多热心的朋友 |
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| 回答者：奇缘 论坛等级：
新手上路
回答时间：2008-7-20 9:18:58 |
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九部委《关于促进我国现代物流业发展的意见》出台前后相关重要
工作进程及文件资料汇编
2003年3月
全国政协经济委员会第一次全体会议决定，将“现代物流”作为调研专题。
2003年7月
“现代物流专题调研组”成立，其成员由全国政协经济委员会、国家发改委、中国物流与采购联合会组成。
从中旬开始，专题调研组听取了国务院有关部门和重点物流企业的汇报，分两个阶段分别调查了长三角、珠三角、环渤海及中部地区的物流发展情况。调查范围包括浙、苏、粤、鲁、鄂、豫等六省及京津沪三个直辖市，各类物流企业共30多家。
2003年11月
“现代物流专题调研组”完成《关于我国现代物流情况的调研报告》。
2003年12月10日
政协全国委员会办公厅向中共中央办公厅、国务院办公厅，报送《关于我国现代物流情况的调研报告》（政全厅发〔2003〕89号）。
2003年12月19日
全国政协经济委员会“现代物流专题调研组”向国务院总理温家宝、副总理黄菊、曾培炎分别报送《关于我国现代物流情况的调研报告》并致函。
2003年12月25日
国务院总理温家宝、副总理黄菊、曾培炎在“现代物流专题调研组”的调研报告上分别作出重要批示（传〔2003〕10603号）。
2003年底
国家发改委会同商务部、公安部、铁道部、交通部、海关总署、国家税务总局、中国民用航空总局、国家工商行政管理总局等九个部门，向国务院报送《关于促进我国现代物流业发展若干政策措施的意见(送审稿)》(发改运行〔2003〕2283号)。
2004年4月30日
国家发改委向温家宝总理、黄菊、曾培炎副总理报送《国家发展改革委关于落实全国政协现代物流调研情况及所提建议的报告》（发改运行〔2004〕772号），汇报了对《调研报告》所提六条建议的具体落实情况，以及下一步工作安排。
2004年8月5日
国家发展和改革委员会、商务部、公安部、铁道部、交通部、海关总署、国家税务总局、中国民用航空总局、国家工商行政管理总局发出《印发关于促进我国现代物流业发展的意见的通知》（发改运行[2004]1617号），向“各省、自治区、直辖市及计划单列市人民政府，新疆生产建设兵团”正式下发《关于促进我国现代物流业发展的意见》。
1．4．2 国内物流园区的发展情况
由于物流园区在经济规模、地理分布、建设运作方式和政府发挥作用等方面具有明显的发展物流的开发效应和宣传效应，我国政府及企业在近2～3年中不约而同地将其作为推动地区、区域和城市物流发展的重点工程，给予大力的支持。目前基本形成了全国从南到北。从东到西的物流园区建设发展局面，特别是以深圳为代表的珠江三角洲地区、上海、北京等经济发达地区和城市的物流园区建设步伐更快。
1．4．2．1 珠江三角洲地区
珠江三角洲地区的物流园区发展以深圳、广州及周边以出口加工贸易为主的中小城市（特别是东莞）最具有代表性。
①深圳将建立八大物流园区
深圳市己通过政府规划明确了物流发展重点及物流基础设施发展方向，为适应未来的深圳将由北向西、中、东部三个方向发展，形成辐射状的城市基本骨架的城市发展格局，深圳市己确定把物流业作为未来经济发展的三大支柱产业之一，带动城市经济的快速发展和进行特区的第二次创业。
根据该市物流分布与城市功能结构的特点，《深圳市城市总体规划》提出发展以集装箱、航空和日岸过境运输为主体，加速发展现代物流业的构想。根据这一构想，深ql市物流业主要服务于两大类型，包括货运枢纽型和配送中心型，共分为五种类别，即综合、港口、陆路日岸、航空、配送等，计划依托深圳及通往华南地区、香港的发达的交通运输网络，在全市形成布局合理、功能齐备的八大物流园区：
•机场——宝安物流园区。占地二十至二十五公顷，包括航空物流、货物代理及配送；
•西部港区物流园区。占地四十公顷，以散杂货集散和集装箱运输为主；
•南山物流园区。占地二十公顷，主要为消费性物流节点和配送服务中心；
•平湖物流园区。面积达到五十公顷，主要用于货物中转运输及铁路公路联运；•龙华物流园区。占地四十公顷，主要功能为陆路日岸货运中转及集装箱接驳；•笋岗——清水河物流园区。规模为五十到六十公顷，其功能为消费性物流节点和配送服务中心；
•龙岗物流园区。占地十公顷，主要为消费性物流节点和配送服务中心；
•盐田港区物流园区。面积为五十公顷，主要从事国际集装箱中转、拆拼和仓储加工。
考虑到深圳的物流发展现状和特点，在规划的8大物流园区中，深圳市将优先发展机场——宝安物流园区、平湖物流园区、龙华物流园区、笋岗——清水河物流园区、盐田港区物流园区及西部港区物流园区，几乎是在全市范围内全面启动物流园区建设。
当然，由于对物流园区理解上的差异，深圳规划的8大园区其实在功能上是有较大不同的，是否都应称做物流园区，也有待于在未来的发展中进行重新的定位。同时，一个城市即便是经济规模较大和区域经济地位突出的经济中心城市，是否需要如此多的物流园区，也值得商榷。
②东莞常平物流园区
东莞是珠江三角洲对外经济最为活跃的城市，2001年外贸进出口额达到344．亿美元，在我国城市中名列前茅。东莞以外贸经济为特色的国民经济结构，使得物流组织在时间、地域和网络等方面具有自身的要求和特点，对高效率、低成本组织国际物流组织的需求，使东芜构筑起强大的物流运作系统。
与此同时，良好的涉外经济产业发展环境，使东美在与国内地区开展引进国外大型工业企业入驻的竞争中取得优势，东莞也因此在90年代中后期的产业转型中，顺利地从主要为香港进行出日加工转变为具有自主工业生产能力，特别是IT产品的
生产已成为国内重要的生产基地，三星、联想等知名企业均在东莞拥有生产基地，其产品在出口的同时，也大量销往内地的n产品生产商与配套企业，因此，国内物流的组织也具有较大的规模。
产业发展和企业物流运作效率的需要，使为生产与销售服务的物流基础设施的需求突现出来，特别是发展物流园区的需求更为迫切。东莞境内的常平是京九铁路。广梅汕铁路、广深铁路的交汇点，有“京九第一镇”美誉，从物流的角度衡量，其地理位置非常重要，借助连接南北的铁路干线京九线和常平铁路枢纽，建设服务于东莞及周边地区、辐射京九沿线的物流园区，将有利于提高跨区域工业、商贸物流的组织化程度和物流运作效率。
规划中的常平物流园区首期占地二十亩，位于东莞常平东站货场东端，规划为八大功能，包括粮油饲料批发市场，农副产品。食品批发市场，专业建材市场，铁路货运站、公路货运站，仓储配送库及信息展示中心等。届时，常平将成为京九沿线省市与珠江三角地区之间物流与信息流的重要集散地。
1．4．2．2 上海市及华东地区
在改革开放、经济发展的推动下，上海市区面积近20年得到大幅度扩展，从80年代初的 450平方公里左右到 90年代的 700平方公里，预计到 2020年将达到 1500平方公里，中心区将达到600平方公里。
在城市化发展进程中，原先布置在城市市区边缘或城市郊区的仓库、货场、铁路车站、化工区、港区、重工业区、发（变）电站等产业布局，变得不再合理，成为“深陷在城市中心区”的隐患之地。同时，随着城市区面积的扩展和城际交通运输的发展，在城市中心区与新城区的边缘地区则很快形成了新的产业聚集中心。
根据上海城市总体发展战略确定的“客走内环、货走外环”原则，以及“三港二路”的发展规划与调整趋势，参照国际上发达国家城市发展与现代物流发展的经验，上海将在城市西北、西南两个物流的组织聚集地和通道上建设二个社会化、现代化的综合物流园区。
华东地区是我国经济发展水平较高的三大经济区域之一，也是重要的物流发生与运作组织枢纽。此地的南京、苏州、无锡、杭州、宁波、徐州等城市，均因物流量大或作为重要的交通运输枢纽而在区域物流的组织中发挥着重要的作用。目前，这些城市均在进行物流园区建设的规划论证或具体项目的建设。
①西南物流园区
规划中的西南物流园区将位于闵行区，以上海市与南方各省市物流为主要服务对象，以沪杭高速公路、铁路和公路国道为依托，以上海市浦西地区西南方向物流及城市内物流主要服务对象，建设现代化物流系统。
②西北物流园区
规划中的西北物流园区拟建在普陀区靠城市外环线一带，以上海市与北方各省市及沿长江省市物流为主要服务对象，以沪宁铁路、沪宁嘉高速公路和公路国道为依托，以上海市浦西地区东北方向和城市内物流为主要服务对象，建设现代化物流系统。
占地3000亩的上海西北物流园区，是我国“十五”规划中全国47个综合交通货运枢纽的重要组成部分，具有海。陆、空。铁多式联运的综合交通优势：张华洪。军工路和宝山港三大港日去年的集装箱吞吐量占全市总量的58％以上；通过外环线宝山段、吴淑越江隧道连接外高桥，实现浦东浦西联运，年吞吐量将达到 1000万标准箱；连接浦东国际空港和虹桥国际机场以及沪嘉、沪宁、沪杭、沪京高速公路；通过使蕴藻洪与黄浦江、长江融为一体，服务于长江三角洲经济带。
显然，根据上海市物流（货运）的规律及仓储区、铁路货站布置，北方物流大于南方物流的特点，西北物流中心的规模与作用将大于西南物流中心。
③徐州香山现代物流园区
徐州香山现代物流园区是徐州市政府2001年重点工程项目之一，由徐限责任公司承建，位于市东郊下淀地区，交通便利、位置优越，紧靠台湾大中钢铁厂、金山桥高新技术开发区等生产区。
徐州储运公司在原有6万平方米仓库、二条铁路专用线等物流设施的基础上，拟建占地 100余亩的现代化货运停车场一座。一万平方米的智能化高架仓库一幢和拥有200辆货运汽车的虚拟车队，并以此为龙头整合徐州市现有社会物流资源，届时一个拥有仓储、配送、停车和贸易区的现代化物流园区将初露端倪。
货运停车场是规划之中的香山现代物流园区的重点项目之一，拥有 1000个车位的停车区、配备物流信息平台的交易大厅，以及具有餐饮、住宿、加油、维修、代办有关证件等服务功能的综合服务区。该项目总投资8000万元，预计日停车量为1000台次。
1．4．2．3 物流园区的发展前景
物流园区出现以后，对使用园区的企业乃至邻近城市都产生了巨大的经济和社会效益，主要表现在减轻了物流对城市交通的压力，减小了物流对城市环境的不利影响，提高了物流经营的规模效益，满足了仓库建设大型化发展趋势和货物联运发展的需求。
物流园区的出现极大地促进了日本、德国等经济发达国家物流业的快速发展，根据德国权威机构的研究，未来10年，即使在日本、德国这样运输业高度发达的国家，物流园区的建设仍将处于蓬勃发展时期。
在我国，物流业的发展正处于起步阶段，物流业较为发达的经济中心城市己经开始了大量积极有益的理论探索和实践尝试。随着这些物流园区的规划与建设，我国的物流产业发展步伐必将大大加快。
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我有物流园的资料包，可惜不能上传：）
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| 回答者：zhaojh96 论坛等级：
新手上路
回答时间：2008-7-20 15:58:07 |
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国家政策举措推动物流业的发展
www.Soo56.com 时间：2008-3-14 来源：证券时报
商务部日前发布《关于加快我国流通领域现代物流发展的指导意见》，指出了我国流通领域现代物流发展的重要性和必要性，并提出了我国流通领域现代物流发展的主要目标、主要工作任务以及六项具体政策措施。
商务部要求各地区、各部门和有关协会根据意见要求，按各自职责范围，抓紧制定加快流通领域现代物流发展的具体政策和措施，并于六月底之前报告意见的落实情况。
《意见》指出，我国流通领域现代物流发展的主要目标是，根据全国“十一五”物流业发展规划，拟利用5年左右的时间，使流通领域现代物流总额稳定增长，流通业存货周转次数逐年提高，物流费用占GDP的比率逐年下降；培育出10-20家能够为流通企业提供综合性一体化服务、初步具有国际竞争力的物流企业；连锁企业生鲜物流配送能力和水平逐步提高，批发市场物流功能普遍增强；流通领域现代物流运行质量、控制能力和效益得到提高，组织化、集约化、国际化程度进一步增强，为生产和消费提供更好的物流环境。
《意见》提出，目前主要的工作和任务是，树立现代物流理念，促进流通企业内部物流社会化；大力发展第三方物流，培育龙头物流企业；大力发展农村现代物流，完善城乡一体化物流网络；加强冷链物流体系建设，保障生鲜食品消费安全；推广先进适用物流技术，提升流通领域现代物流水平；适应经济一体化需要，深化国内外区域物流合作；完善国际货运代理行业管理，提高物流企业国际竞争力；实施物流示范工程，带动流通领域现代物流整体水平提升；加强基础性工作，促进流通领域现代物流可持续发展。
对此，《意见》提出了六项具体的政策措施。国家将加大对流通领域现代物流企业和物流园区的政策扶持。利用国家开发银行政策性贷款,支持具有区域和专业领域竞争优势的物流企业对其配送中心信息系统、仓储设施、冷链设备的购买、建设、升级和改造项目，支持具有较强辐射能力的物流园区对仓储设施、信息系统的升级和改造项目。
加大对生鲜食品物流的政策扶持。利用促进服务业发展专项资金,支持“放心肉”、“放心菜”物流配送体系建设，重点支持配送中心设施设备的投入，冷链运输工具、冷藏保鲜设施设备的投入。支持冷链物流技术的研发，包括冷藏物流设备、冷藏运输技术、保鲜储藏新技术等，以及冷链技术的引进、试点、推广和应用。支持物流配送信息系统的开发、改造和建设等。
加大对现代物流技术设备进口的政策扶持。对以一般贸易方式进口列入《鼓励进口技术和产品目录》中的现代物流技术和设备，商务部和财政部将按照《进口贴息资金管理暂行办法》的规定，以贴息的方式给予一定的支持。
加大对流通领域现代物流示范工程项目的政策扶持。对列入示范工程的项目，积极协调有关部门，给予一定的政策支持。
《意见》提出，将按照我国政府入世承诺，推进物流行业进一步对外开放，简化审批程序，提高审核效率。积极引导外资投资中西部物流产业，促进落后地区物流发展。
充分借助全国现代物流部际联席会议制度和各地物流协调机制，积极与有关部门协商,进一步改善物流企业纳税、国家许可经营商品或服务的跨区域配送等方面的情况。
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| 回答者：小朋友们 论坛等级：
新手上路
回答时间：2008-7-21 9:12:24 |
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为贯彻落实市第十次党代会关于把成都建设成为西部重要的现代物流中心的战略部署，加强对全市现代物流业发展的指导，推进成都现代物流业快速健康发展，特制定本规划纲要。
一、现代物流业在我市经济发展中的地位和作用
现代物流业是衡量一个地区投资环境好坏、综合实力强弱的重要标志。我市地处内陆，加快现代物流业的发展，抢先一步建成西部地区重要的现代物流中心，对于改善投资环境，增强产业吸纳能力，促进产业结构调整和升级，提高城市综合竞争力，巩固和提升成都作为西南地区“三中心、两枢纽”中心城市的地位和作用具有深远影响。
二、成都发展现代物流业的基础条件和现状
（一）区位优势显著。我市是国务院确定的西南地区“科技、商贸、金融中心和交通、通信枢纽”，对西南地区乃至整个西部地区的经济发展具有较强的辐射和带动作用，其市场辐射范围约130万平方公里，覆盖人群超过2亿人，区位优势十分显著。
（二）需求空间巨大。我市综合经济实力不断增强，经济已步入加速发展期。2004年，全市实现国内生产总值2187亿元，人均GDP超过2500美元，社会消费品零售总额近900亿元，已初步形成电子信息、机械（含汽车）、医药、食品（含烟草）、冶金建材、石油化工六大主导产业和优势产业，为现代物流业发展提供了巨大的需求空间。
（三）交通枢纽地位明显。我市地处成渝、宝成、成昆、达成4条铁路的交汇处，是西南地区重要的铁路枢纽，2004年铁路货运量达5535万吨；双流国际机场是全国六大地区性枢纽机场之一，2004年旅客吞吐量达1168万人次、货运量达28万吨；已经建成环状加放射状的高速公路网络，是全国公路密度最大的城市之一；配套建立了较为完善的海关、检验检疫等口岸管理机构和综合服务体系。目前，我市已初步建成集铁路、航空、公路等多种运输方式于一体的现代化综合运输网络，为发展现代物流业奠定了良好的硬件基础。
（四）相关产业发展迅速。我市现有传统仓储企业300余户、运输企业1000多户、货代公司2000多家。2004年全市交通运输、仓储邮政业实现增加值172亿元，占第三产业比重17.3%。已经培育了一批初具现代物流特征的本地物流企业，也吸引了一批国内外大型物流企业入驻。
总体来看，我市所拥有的地理位置、物流市场和交通运输设施，具备了建设西部重要的现代物流中心的条件，正处于由传统物流向现代物流转型的关键时期，但还存在以下主要问题：一是对现代物流业的基础性产业地位认识不足，缺乏抢先建设西部现代物流中心的紧迫感；二是物流设施分布散乱、重大物流配套设施建设滞后；三是物流企业规模偏小、专业化程度较低、信息化水平较落后；四是物流管理体制条块分割，物流资源整合难度大。
三、发展现代物流业的指导思想、基本原则和目标
（一）指导思想。坚持以市场为导向，以现代物流理念为指导，以信息技术为手段，以降低物流成本、提高物流效率为宗旨，加快物流资源整合，推进物流基础设施建设，推进现代物流业的集中发展，引进和培育一批现代物流企业，实现物流的社会化、专业化、规模化经营，率先建成西部重要的现代物流中心。
（二）发展原则。一是坚持立足本地与着眼西部并重，既满足本地企业物流服务需求，又拓展西部物流市场空间；二是坚持物流规划与城市总体规划、土地利用规划相统一，既适应城市总体规划和土地利用规划要求，又为发展空间提供保障；三是坚持物流与交通运输同步发展，促进重大交通运输基础设施与物流园区、物流中心建设同步协调；四是坚持集中发展，积极引导有同类服务对象和相同运输方式的物流企业集中，为实现集中配送和集约化运输创造条件；五是坚持市场配置资源与政府调控相结合，在尊重市场选择的前提下，规范和引导物流布局。
（三）发展目标。
1.近期目标。到2010年，基本建成现代物流业发展框架体系，初步形成西部地区重要的现代物流中心和全国物流体系中的重要结点。全市物流业实现增加值500亿元；培育一批规模化、专业化、网络化的现代物流企业群体和3—5户业务辐射西南地区、收入过10亿元的知名第三方物流企业；社会物流总成本占GDP的比重下降到15%以内；现代物流业对成都经济的贡献率达到13%以上,使现代物流业成为成都经济的主导产业之一。
2.远期目标。到2020年，建成层次分明、设施完备、功能完善的现代物流体系，初步形成全国重要的现代物流中心和全球物流体系中的重要结点。物流业实现增加值1300亿元；培育一批具有品牌优势和核心竞争力的大型现代物流企业群体；社会物流总成本占GDP的比重下降到13%左右，接近发达国家的物流水平；现代物流业对成都经济的贡献率达到17%,使现代物流业成为成都经济的支柱产业之一。
四、建设现代物流业发展框架体系
建设以“一网二平台（物流快速网络、公共物流信息平台、交通运输基础设施平台），三园区四中心（三个物流园区、四个物流中心）、若干个物流服务站”为主要内容的现代物流业发展框架体系。
（一）建设物流快速网络。
1.打通连接外部的货运快速通道。积极争取成都航权开放，开辟更多的国际航线，开通成都与欧美国家的货运航班，实现国际航班、国内航班、省内支线航班的有机连接；开通成都至国内沿海主要港口、经济发达城市之间的铁路货运“五定”班列，开行成都至国内主要城市的铁路货运循环班列，实现公铁、海铁联运的有效对接；打通成都至重庆港、泸州港连接长江水运航线的水陆通道，培育壮大成都与周边城市的城际货运班车，实现公路、航空、铁路、水运之间的有机联结与沟通。
2.建立市内物流配送网络。利用城市道路交通设施，打造以绕城高速公路、三环路为主通道，以二环路和放射状骨干道路为辅通道，城市一般道路为补充，本着离主通道最近的原则进入辅通道，畅通有序、方便快捷的市内物流配送网络，为商贸企业、城市居民提供高效及时、低成本的物流配送服务。
（二）建设公共物流信息平台和交通运输基础设施平台。
1.成都市公共物流信息平台。一是完善物流公共信息查询系统。建立以交通货运信息、物流供需信息、网上物流在线跟踪、物流政策法规、物流投资项目查询为主要内容的物流公共信息查询系统,为社会各界提供物流信息服务。二是完善物流电子政务信息系统。建立以物流大通关为主要内容的物流电子政务信息系统，通过整合海关、检验检疫、外经贸、外汇、税务等部门的信息资源，实现网上报关、联网核查与监管、电子退税；通过整合铁路、航空、公路、交通等部门的信息资源，实现网上订舱与拼箱、网上分拨与配载；通过整合工商、公安交管、交通等部门的信息资源，实现网上车辆身份核查、网上年检、网上审批核准。三是完善物流电子商务信息系统。建立以网上物流订单、电子结算为主要内容的物流电子商务信息系统。推进物流企业与金融、工商等企业之间的信息整合，大力发展物流电子商务，实现网上物流签单、网上仓单交易、网上结算。
2.交通运输基础设施平台。一是加快航空建设。积极推进双流机场第二跑道和机场国际国内货运站的建设，促进机场货运停机坪和配套设施的建设，大力支持枢纽机场发展规划的实施。二是加快铁路建设。推动成都铁路集装箱结点站的提前开工建设；促进青白江大弯火车站、双流白家火车站、龙泉洪安火车站的扩能改造，促进达成铁路复线、襄渝铁路四川段、成昆铁路复线（成都至燕岗段）的扩能改造和沪汉蓉铁路货运干线的建设进程。三是加快公路建设。加快公路货运站场的整合，完善物流园区、物流中心的配套道路，抓好成赵路、龙泉东一路、货运大道、新机场路的建设。进一步促进成都与周边省市高速公路网的联结，推动区域高速公路的网络化进程。
（三）重点建设国际性枢纽型物流园区。
1.成都航空物流园区。依托成都双流国际机场，在机场国际国内货运站附近建设辐射西部地区乃至全国、连接国际国内主要城市的国际性枢纽型成都航空物流园区。园区控制规划面积3500亩(不含机场配套货运设施用地)，为高附加值、时效性货物提供仓储配送、中转分拨、保税监管、增值加工、信息服务、货运代理、展示交易等全程物流服务。园区航空货物年处理能力为250万吨，重点发展航空运输、航空物流、仓储配送，引进大型物流企业、基地航空公司、物流整合商、物流地产商建立货物分拨中心和仓储配送中心。
2.成都国际集装箱物流园区。依托成都铁路集装箱结点站，在集装箱结点站附近建设辐射西部、联结港口和国内主要城市的国际性枢纽型成都国际集装箱物流园区。园区控制规划面积3700亩，为集装箱货物提供多式联运、仓储配送、中转分拨、拆箱拼箱、加工包装、信息服务等全程物流服务。园区集装箱年处理能力为100万标准集装箱。重点发展集装箱运输、联运代理、集装箱物流、仓储配送，引进大型船公司、网络化物流企业、物流地产商建立分拨中心和仓储配送中心。
3.成都青白江物流园区。依托成都铁路枢纽散货站（青白江大弯火车站），在青白江大弯火车站旁建设辐射西南地区、联结全国各大城市，以处理铁路散堆装货物业务为主的枢纽型成都青白江物流园区。园区控制规划面积2500亩，为铁路整车货物、散堆货物、零担货物提供公铁联运、中转仓储、分拨配送、加工包装、信息等全程物流服务。园区散堆货物年处理能力为1000万吨。重点发展公铁联运、大宗物流、仓储配送；引进网络化大型物流企业、大型运输企业、物流地产商建立分拨中心、仓储配送中心、展示交易中心。
（四）加快建设区域性综合型物流中心。
1.成都新都物流中心。依托城市北面的成绵高速公路，在绕城高速公路外侧附近的新都区三河镇境内建设辐射四川北部经济区域及北面临近省市，承担北部市域配送的区域性综合型物流中心。物流中心控制规划面积2400亩，为成德绵、川陕经济带和北部市区公路运输货物提供仓储配送、中转分拨、信息服务、加工包装、展示交易等物流服务。物流中心公路货物年处理能力为2100万吨。重点发展消费品物流、机电物流、建材装饰物流；引进大型物流企业、物流地产商、区域销售总部建立仓储配送中心、货运站场、货代信息中心、展示交易中心。
2.成都龙泉物流中心。依托城市东面的成渝高速、成南高速，在绕城高速公路外侧的成都国家经济技术开发区范围内建设辐射成渝经济带、川东川南经济区域，承担东部市域配送的区域性综合型物流中心。物流中心控制规划面积2200亩，为成渝经济带、川东川南经济区域、贵州和市域东部城区以及成都国家经济技术开发区制造企业的公路运输货物提供仓储配送、中转分拨、加工包装、运输货代、展示交易、信息等物流服务。物流中心公路货物年处理能力为2400万吨。重点发展公路货运、消费品物流、化工物流、仓储配送；引进大型物流企业、物流地产商、区域销售总部建立仓储配送中心、货运站场、货代信息中心、展示交易中心。
3.成都双流物流中心。依托城市南面的成乐高速、成雅高速、川藏公路，在绕城高速公路外侧的新老川藏公路之间建设辐射乐山、雅安、攀西经济区域和西藏、云南，承担南部市域物流配送的区域性综合型物流中心。物流中心控制规划面积1800亩，为乐山、雅安、攀西经济带、西藏、云南和南部城区的公路运输货物提供仓储配送、加工包装、运输货代、展示交易、信息等物流服务。物流中心公路货物年处理能力为1900万吨。重点发展公路货运、汽配物流、建材家具物流、服装鞋帽物流、进藏物资集散、仓储配送；引进大型物流企业、物流地产商、商业连锁企业建立仓储配送中心、货运站场、货代信息中心、展示交易中心。
4.成都保税物流中心。依托成都出口加工区，在绕城高速公路外侧的成灌公路旁建设辐射西部地区加工贸易企业、进出口货物的区域性专业型的保税物流中心。保税物流中心控制规划面积800亩，为西部地区进出口货物、保税货物提供中转、仓储配送、保税监管、加工包装、信息等全程物流服务。重点发展口岸物流、仓储配送；引进为加工贸易企业配套的物流企业、国外知名企业销售总部建立配送中心、保税仓库。
（五）合理选择发展一批物流服务站。允许在二环路以外设立物流服务站，物流服务站实行数量和建设规模总量控制，同时防止出现重复建设。物流服务站规划控制总面积9050亩，主要承担市域货物的仓储配送、加工包装、运输货代、展示交易、信息等物流服务。2010年物流服务站的数量原则控制在30个左右，2020年控制在50个左右。
1.物流服务站设立的基本条件。(请点此查看)
2.物流服务站的建设规模和投资强度。单个物流服务站的用地规模原则上控制在100—300亩之间，投资总额不低于1亿元，投资强度不低于80万元/亩。
五、推进现代物流业发展的政策措施
（一）建立高效的物流协调管理机制。充分发挥各职能部门的作用，整合各种物流要素，推进现代物流业发展。
（二）制定促进现代物流业发展的政策。围绕规范、引导现代物流业发展，制定促进现代物流业可持续发展、集聚发展的相关政策，定期向社会公布鼓励与限制发展领域的导向目录；围绕规范物流市场，制定市场准入、退出、监管等方面的规范性政策；围绕推动物流园区、物流中心、物流服务站的建设，制定财税、土地、融资、通关、行政管理等方面的激励性政策。
(三)充分发挥政府投资引导作用。成都工业投资有限责任公司应充分行使现代物流业投资职能，积极参与公共资源性物流项目、引导性物流项目、重大物流基础设施项目、尚未对外资开放的物流领域等项目的投资建设。
(四)大力培育和发展第三方物流企业。积极引进国内外知名第三方物流企业和物流地产商，引进全球跨国物流公司在我市建立区域分拨中心和区域配送中心，引进跨国公司在我市设立采购中心。鼓励本地物流企业与国内外知名物流企业的合资合作，努力培育一批现代物流龙头企业和骨干企业。大力促进传统物流企业向现代物流企业转变，加快运输、仓储等国有物流企业的改制重组，鼓励大型专业市场、连锁商业、大型批发、储运等企业设立物流配送中心，支持第三方物流企业提升物流运作水平，拓展物流业务服务范围。
(五)推进物流技术进步和人才培养。加大对物流园区、物流中心、物流服务站的企业技术进步项目支持力度；积极推广应用标准化、规范化的运输、仓储、装卸、包装机具等设施；普及商品条码、自动识别技术、信息交换技术的应用；积极采用符合现代运输要求的大吨位、专业化、标准化的货运车辆，大力发展集装箱运输；不断提升物流设施、物流装备的现代化和智能化水平，提高信息化应用水平。积极引进国际现代物流企业先进的经营理念、管理经验和管理模式，采取多种方式培养和引进物流职业经理人、高级管理人才和专业技术人员，探索建立一套强有力的现代物流业发展人才支撑体系。
(六)营造现代物流业发展的良好舆论氛围。加大对现代物流业的地位作用、理念知识、发达国家发展现代物流的成功经验和典型企业以及我市发展现代物流业优势条件的宣传力度，吸引更多的国内外知名物流企业来成都发展。
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| 回答者：odyssey 论坛等级：
论坛游侠
回答时间：2008-7-21 11:14:41 |
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我国物流业的发展现状与问题
电子商务下，物流从内容、技术等方面都与传统意义下的物流有了较大的不同。我国的物流业经过这几年的发展，也取得了较大的进展。而国内物流业的现状如何？又存在什么样的问题？在本期将重点讨论这些问题。
我国物流企业的分类
目前，我国现有的物流企业大致可以分为以下几类：
1、中央直属的专业性物流企业，即专营生产资料的物资储运总公司和外运总公司。仓储主要针对系统内部，因此商流与物流分离，受行政控制。
2、地方专业性物流企业，即地方商业系统的储运公司及粮食仓储系统，完全受当地行政领导。
3、兼营性物流企业，即集物流与商流为一体的物流企业，比重大且数量正在不断增多。
长期以来，由于受计划经济的影响，我国物流社会化程度低，物流管理体制混乱，机构多元化，原物资部、原商业部、对外经贸部、交通部以及中央各部（煤炭部、林业部等等）、城乡建设环境保护部均有各自的物流系统。这种分散的、多元化的物流格局，导致社会化大生产、专业化流通的集约化经营优势难以发挥，规模经营、规模效益难以实现，设施利用率低，布局不合理，重复建设，资金浪费严重。由于利益冲突及信息不通畅等原因，造成余缺物资不能及时调配，大量物资滞留在流通领域，造成资金沉淀，发生大量库存费用。另外，我国物流企业与物流组织的总体水平低，设备陈旧，损失率大、效率低，运输能力严重不足，形成了“瓶颈”，制约了物流的发展。
近几年，中国物流业在经济高速增长的大环境下也有了很大改善，主要体现在以下几个方面：
1.基础设施：我国目前现有公路里程160万公里，其中高速公路约1.5万多公里，跃居世界第三；铁路运力跃居亚洲第一；水运方面，港口的吞吐能力有大大的提高，列世界第五；民用航空也有了长足的进步，新建、扩建了一批机场以及支线、国际航线的增开，这些都使空运能力和质量有了很大的提高。
2.配送体系：形成了一批有一定规模的全国范围配送体系的物流企业，连锁商业和配送服务正在兴起。
3.第三方物流的发展：在电子商务迅速发展的1999年，不少机制灵活、经营规范的第三方物流企业纷纷崛起，如阳光网、时空网等与原有的国家大中型仓储运输企业一起提供范围较广的物流服务。
国际物流未来的发展趋势
观察今天国际物流的发展，离不开世界经济发展的大背景：那就是席卷世界的经济全球化。经济全球化是当今世界发展的最重要趋势，其他趋势不能不受到这一趋势的影响和制约。
在经济全球化的推动下，资源配置已从一个工厂、一个地区、一个国家扩展到整个世界。国际物流通过现代运输手段和信息技术、网络技术，降低了物流成本，提高了物流效率，在国际贸易和全球资源配置中发挥着越来越大的作用。作为新崛起产业，国际物流正越来越引起人们对它的关注和重视。
经济全球化为国际物流发展带来前所未有的机遇
国际物流是现代物流的重要组成部分，是国际货物跨越国与国、地区与地区之间的一种物流运作方式。在经济全球化的条件下，当前国际物流的发展，正面临着前所未有的机遇。
1.国际贸易的急剧扩大，为国际物流提供了广阔的发展空间
进入新世纪以来，国际贸易高速增长，规模急剧扩大。2000年至2007年，世界货物贸易的年均增长率5.5%，两倍于同期世界产出的增长，2007年国际贸易总额高达28.1万亿美元，货物贸易量增长了7.5%，比同期世界GDP增速3.5%高一倍以上。世界总出口额占世界GDP的比重，1980年仅为21.79%，2001年上升到24.67%，2007年达到34.6%，6年内比重上升了10个百分点，是过去21年增幅的3.4倍多。全球国际贸易的货物流程，90%是由海上运输来完成的。据联合国贸发组织（UNCTAD）的一份最新研究报告显示，2006年全球海运总量达到了惊人的74亿吨，平均每天有2000多万吨货物在海上流动着，比2005年增长了4.3%。2007年，全球的商船总吨位已超过10亿载重吨，比上年增加了8.6%。波罗的海干散货运价指数经历了前所未有的上涨行情，突破了11000点大关，比2006年底的4400点上涨了250％。随着国际贸易的快速增长，各国的贸易依存度也不断上升。2001~2007年，世界贸易依存度从48.4%提高到69.5%，其中出口依存度从24.1%提高到34.6%。同期发达经济体的贸易依存度由46%提高到56.5%，发展中经济体由57.6%提高到73.4%。世界贸易依存度的大幅度上升，表明了国与国、地区与地区之间的世界经济联系进一步加强，也表明了以国际贸易为基础的国际货物流动在世界范围内更加波澜壮阔地加快推进。
2.国际产业的重新分工布局，为国际物流发展提供了广泛的服务
经济全球化使越来越多的国家被卷入其中。从国际分工看，相互依存、优势互补的分工程度大大提高，制造业重心继续东移。原来的传统垂直分工体系，是由发展中国家提供能源、资源和原材料、发达国家提供工业制成品的两极配对，现在已演变成一般发展中国家提供能源和资源、以中国为首的一些新兴经济体提供大部分工业制成品、发达国家提供关键技术、零部件、高端产品和服务、最后进行总集成或总装的格局。在出口结构上，世界制成品的出口约占总出口的70.1%，北美制成品出口占比超过73.5%，欧洲78.4%，亚洲制成品出口占比也高达81.9%。中东、非洲和独联体国家2/3出口则依赖燃油和矿产品，中南美洲农产品出口占到23.8%，燃料和矿产品出口占42.4%。最不发达国家3/4出口收入来源于初级产品，只有1/4来源于服装制成品出口。在进口结构上，发达国家是最终的消费和进口市场，美国进口占据了世界进口总额比重的15.8%，欧盟25国为39.2%，日本为4.8%，三者合计高达60%，世界货物进出口的一半以上都为10个发达国家拥有。近几年，“金砖四国”进口份额从2001年的6.3%上升到2007年的10.7%，尤其是中国进口份额几乎每10年翻一番，已经超过日本。这种新的国际分工和布局，不仅决定了国际物流的走向和布局，而且决定了国际物流新的服务对象和服务内容。
3.国际贸易的内涵变化，对国际物流提出了新的服务要求
这种变化和要求主要表现在：其一是加工贸易发展。近十多年来，国际贸易发展的一个显著特征，就是零部件贸易得到前所未有的发展，贸易年均增长14%，高于同期贸易增速9%，占全球制成品贸易比重从17%增长到23%。全球生产体系的含义，就是一个产品多国生产，零部件制造和加工过程分散在世界许多国家进行，表现在国际贸易中，就是加工贸易的不断增加。目前，波音747飞机的制造需要400多万个零部件，由65个国家的1500个大企业和15000个中小企业提供。这需要有一个强大物流系统来支撑这种生产，一个完整的供应链来帮助完成这个过程。其二是信息化趋势。当今世界深陷信息化的包围，至强至高至快是当今竞争的主要特点。在信息化时代，要求国际物流企业管理必须“运筹帷幄之中，决胜千里之外”。有数据表明，国际空运平均成本已由过去的每英里68美分降至11美分，纽约至伦敦3分钟的电话费也从上世纪最高的244美元降到目前的几美分。现在全球互联网站点有5亿多个。国际电信联盟预测，2008年，全球移动电话用户数量将超过20亿。信息技术在全球的扩散，需要国际物流既要快捷满足生产和消费的要求，也要全面满足客户和企业的要求，提高物流服务的效率、质量和水平。其三是跨国公司的作用。跨国公司主导着全球的生产和贸易，不仅在全球生产和贸易的链条中越来越重要，而且对国际物流的主导能力也越来越强，如沃尔玛等大型国际零售商都建立了自己强大的物流系统。目前全球跨国公司已近7万家，子公司达90多万家，占全球生产的40%、直接投资的90%、贸易的60%、技术交易的80%和高新技术研发的95%。跨国公司内部贸易对国际物流的影响也越来越大。根据联合国贸发会议的估计，目前跨国公司内贸易大约占世界贸易总量的1/3，其制定的物流标准正影响着国际物流标准。国际贸易的这种结构和内涵的变化，对国际物流既带来了新的机遇，也带来了新的挑战。作为新兴服务业，国际物流伴随着国际贸易的发展有着越来越广阔的前景。
4.国际市场的进一步开放，为国际物流发展提供了稳定的基础保障。
GATT八轮关税谈判大大推进了贸易自由化进程，WTO成立后，通过制定规则、组织谈判、贸易政策审议、解决争端，致力于降低关税和减少非关税壁垒，推动成员间互相开放市场，有力地促进了贸易自由化和经济全球化的进程。2002年以来，发达成员的平均关税水平已下降到4%，发展中成员已降为10%，目前，世贸组织148个成员间的贸易量已占全球贸易的95%以上。各国也更加倚重区域合作，相互开放了区域市场。据统计，目前世界区域内的贸易约占全球贸易的一半，其中北美自贸区、欧盟的区内贸易比重分别达55.7%和67.6%，而正是这种区内贸易，使欧盟许多物流中心、配送中心如雨后春笋般地快速成长。亚洲区内贸易比重达51.2％，东亚也在50％以上。北美自贸区实施14年来（1993-2007年），区内贸易增加超过2倍。国际市场的全球性开放和区域性开放，为国际物流的发展消除了大量的制度性障碍。当前许多国家开始重视现代物流业对经济的作用，出台一些促进物流业发展的措施，这也为国际物流在更大范围、更广领域、更高层次参与世界经济发展提供了更多的条件。
我国物流业发展的障碍
近年来，电子商务的发展，扩大了企业的销售范围，改变了企业传统的销售方式以及消费者的购物方式，使得送货上门等物流服务成为必然，促进了我国物流行业的兴起。但目前，我国的物流水平仍难以满足电子商务的需求，造成这种现状的原因主要归纳为以下几点：
1.与物流发展相关的制度和政策法规尚未完善
我国现代物流的发展仍处于起步阶段，相关制度和法规有待完善。与企业发展息息相关的融资制度、产权转让制度、用人制度、社会保障制度、市场准入与退出制度等方面的改革还远不能适应企业发展的需要。企业在改善自身物流效率时，必然要在企业内外重新配置物流资源，而制度和法规的缺陷阻碍了企业对物流资源的再分配。物流企业跨区域开展物流业务时常常受地方保护主义困扰，国有企业在选择外部更为高效的物流服务，处置原有储运设施和人员时，所遇阻力巨大，这些必然会影响企业物流效率的提高。
2.缺少综合性物流服务
首先，从发达国家来看，现代物流的功能是设计、执行以及管理客户供应链中的物流需求，其特点是依据信息和物流专业知识，以最低的成本提供客户需要的物流管理和服务。而现在，我国多数物流企业是在传统体制下物资流通企业基础上发展而来的，企业服务内容多数仍停留在仓储、运输、搬运上，很少有物流企业能够做到提供综合性的物流服务，现代物流服务的功能尚不能得到很好的发挥。我国的物流企业，无论是物流服务的硬件还是软件与电子商务要求提供的高效率低成本的现代物流服务还有较大的差距，信息收集、加工、处理、运用能力、物流的专门知识，物流的统筹策划和精细化组织与管理能力都明显不足。
3.条块分割的物流管理和流通体制制约着物流业的发展
电子商务下，物流的专业化分工特点虽然日益明显，但是物流的组织和管理却不断向综合性发展，各种物流方式和物流载体之间的联系越来越紧密。但是，我国目前的物流行业管理仍沿用计划经济时期的部门分割体制。与物流相关的各部分分别由铁道、交通、民航、内贸等不同政府部门进行管理。依据这种条块管理体制，形成了自上而下的纵向隶属和管理格局，严重制约着在全社会范围内经济合理的对物流进行政体统筹和规划，妨碍着物流的社会化进程，制约着电子商务的进一步推广。
4.物流和配送方面的人才稀缺
国外物流的发展实践表明，物流从业人员是否具有较高的物流知识和操作经验，直接影响到企业的生存与发展。国外的物流经过多年发展，已形成了一定规模的物流教育系统，许多高校设置了与物流相关的课程，为物流行业培养并输送了大批实用人才。相比之下，我国在物流和配送方面的教育还相当落后，高校中开设物流课程和专业的仅有十几所，与物流相关的职业教育也十分匮乏，物流人才稀缺。
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| 回答者：yingying0619 论坛等级：
新手上路
回答时间：2008-7-21 11:35:23 |
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| 回答者：王匪 论坛等级：
新手上路
回答时间：2008-7-21 19:13:03 |
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国内外各种产业的发展历史表明，每一个新兴产业的成长都离不开国家政策的扶持和引导，如美国对信息产业、法国对旅游产业的扶持、引导政策。国家政策是国家为处理社会公共事务而制定的行为规范和行动准则，从广义上讲，是一系列法律、政令、决议、决定、条例、办法、规定、计划、通知、意见等的总称。当前，我国现代物流虽然有了一个良好的发展开端，但是，由于受到经济发展总体水平的影响，物流政策环境与国际先进水平相比还存在较大差距，物流政策体系的建立健全成为现代物流快速发展的瓶颈。因此，我国现代物流的发展需要政府的干预，政府部门通过物流政策的制定和实施，逐步完善物流发展的政策法规等宏观环境，促使新兴的、复合型的物流产业的腾飞。 一、我国现代物流相关政策法规的分类
我国自20世纪70年代末引入物流概念以来，随着改革开放的深入，经济增长方式的转变，各级政府、产业界和理论界高度重视并切实推进现代物流发展，在物流政策环境建设方面出现了良好的发展势头，全国人大、国务院及其所属各部门、各级地方政府陆续出台了一系列与物流发展相关的政策法规。笔者根据物流政策的效力大小、功能强弱、调整对象、适用领域、使用范围不同，对我国主要物流政策法规进行了归纳分类。
按政策的效力大小主要分为法律规范和规范性文件两大类。法律规范具有强制性效力，属于中国法的正式渊源，包括法律、行政法规、地方性法规、国务院部门规章、地方性政府规章以及我国已加入的国际条约等，如《中华人民共和国港口法》（2003）。规范性文件具有指导性效力，一般不作为司法审判的主要依据，包括特定时期各级政府制定的一些物流规划、国务院各部门的有关通知、意见，地方政府各部门制定的一些规定、办法，行业协会制定的一些行规、标准和职业守则等，如《“十五”商品流通业结构调整规划纲要》（2002）。
按政策的功能强弱主要分为综合性政策、专项性政策和辅助性政策。综合性政策调整总体物流发展，如国家经贸委等六部委联合印发的《关于加快我国现代物流发展的若干意见》（2001），这是我国政府部门颁布的第一个关于发展现代物流的指导性文件。专项性政策调整某一物流环节，如专门调整公路、铁路、海运、航空等交通运输领域的政策法规，这类政策法规典型的有全国人大常委会制定通过的《中华人民共和国海商法》（1992），这是迄今为止我国调整海上运输关系和船舶关系最权威的法律规范。辅助性政策调整与物流相关行为并对物流活动具有平衡和补充作用，如《中华人民共和国进出口商品检验法》（2002）、《中华人民共和国土地管理法》（1998）、《中华人民共和国环境噪声污染防治法》（1996）等，这些法律法规分别对物流的跨国运营、物流设施与节点的建设、物流设备（特别是车辆与船舶）对环境的影响等方面进行了法律规制。 文 + 章 + 超 + 市
按政策的调整对象主要归纳分类为：（1）物流组织政策，如《道路货物运输企业经营资质管理办法（试行）》（2001）等；（2）物流运作政策，如（（汽车货物运输规则》（1999）等；（3）物流发展促进政策，如《关于加快发展我国集装箱运输的若干意见》（2002）等；（4）物流活动调控政策，如《中华人民共和国道路交通安全法》（2003）等；（5）物流设施供给政策，如《中华人民共和国海关对保税物流中心（A型）的暂行管理办法》（2005）等；（6）物流争议救济政策，如《中华人民共和国海事诉讼特别程序法》（1999）等。
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| 回答者：北京孙建 论坛等级：
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回答时间：2008-7-21 21:49:54 |
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中国物流发展现状及其未来的发展
这些年我国物流发展总体上是相当迅速的，这种状况的出现是与中国经济强劲增长、社会主义市场经济体制逐步建立和完善、科学技术水平不断提高、社会分工不断深化以及经济全球化浪潮等因素密切相关的。受国内庞大的市场需求吸引，再加上体制变革释放出的巨大发展热情，在各级政府的支持下，各种主体纷纷进入物流领域，各种生产要素纷纷向物流领域集中，这对于一个新兴产业的成长至关重要。同时，物流对国民经济和地区经济增长的纽带作用也日益显现，物流与国民经济各产业的联系效应进一步得到体现和发挥，这也是为什么人们感觉到“物流”热的深层次原因之一。
1、我国物流发展现状
1.1物流基础设施规模迅速扩大
铁路在国家交通建设中占有重要地位，近年以八纵八横铁路通道为路网主骨架加以重点建设。公路建设成效显著，内河水路运输线路长度大大增加。许多建成和在建的交通枢纽、物流园区如以交通部45个公路主枢纽为中心的物流基地，以及地方现代物流园区的建设，都在加快进行。
1.2工商企业开始重视物流管理
企业已开始认识到物流是企业降低物资消耗、提高劳动生产率之外，能够使企业增加效益和增强竞争能力的"第三利润源"，强化企业的物流管理，取得了明显的收效。如海尔集团，把物流能力摆在企业核心竞争力的位置；实施企业流程管理再造工程，将集团的采购、仓储、配送和运输等物流活动统一集中管理，成立了物流推进本部，下设采购事业部、配送事业部和储运事业部，对物流业务和物流资源优化重组，从而获得了巨大的经济效益．
1.3 一批运输、仓储及货代企业逐步向物流企业发展
物流需求的增加，以及对物流认识的深化，我国在计划机制下形成的一大批运输、仓储及货代企业，为适应新形势下竞争的需要，正努力改变原有单一的仓储或运输服务方向，积极扩展经营范围，延伸物流服务项目。逐渐向多功能的现代物流万向发展。 中远国际货运公司作为运输行业里的实力企业，在现代物流的新形势下,打出了"绿色服务"战略。即凡是由中货公司承接的货物，从订舱、制作单证、调箱、装运、报关、验货、装船、运输及信息追踪和资料信息的传送等一路绿灯。比如，为东北地区最大的合资企业埃丽思.欧雅玛公司提供从原材料进口、储存、流通加工、包装到成品出口的物流服务；对三门峡市出口的果汁，从厂里一直到美国超市其中所有的物流活动全部由中货独立完成。
1.4 物流市场潜力巨大
汽车工业、家电、电子、通讯产业、商业系统发展迅速，其他如烟草行业普遍已完成主生产线的现代化改造工作发展快速。在生产发展的同时，物流系统现代化将成为企业竞争最重要的领域之一。
1.5 国外物流企业开始进入中国
于我国物流企业的经营规模、管理技术和管理水平相对落后，其服务质量还很难满足一些企业，特别是跨国公司对高质量物流服务的需求，因此，近年来国际上一些著名物流企业普遍看好我国物流下场，陆续进入我国，在我国许多地方开始建立物流网络及物流联盟。他们运用国际成功的物流服务经验，为客户提供完整的综合物流服务。
1.6 信息技术和通讯技术已逐步在物流业务中运用
我国在90年代初期物流活动中开始应用了计算机网络技术．1993年，上海华联超市开业，以计算机网络为手段实现了统一进货和商品配送．该公司建有16万平万米的配送如C，开发了包含仓库管理、商品分拣理货等号系统在内的配送中J心计算机系统，并与各销售点联网，使连锁店经营体系更加完善。1995年国际互联网在商业领域的应用，使信息技术在物流领域有了突破性进展，促进了我国以网络物流为基础的物流业的迅速发展。1997年，中远率先在国内推出了计算机电子委托订舱业务，并在电子订舱的基础上；通过国际互联网向全球用户推出了具有网上订舱、中转查询和信息公告等多项业务操作功能的国际货运网上服务系统．深圳中海物流开发的"物流信息管理系统"，融进出仓、运输、报关、检疫、信息反馈和结算于一体；并通过EDI系统与海关联机操作初步实现报关的无纸化作业．利用互联网和电子数据交换系统（EDI），使工厂及其各供应商可随时查看最新交易状况以及库存结构和数量，使物流总体效益逐步趋向最优化。此外，1999年，中远国际货运有限公司在系统内的50台车辆上安装了GPS系统终端使中远国际货运有限公司成为国内首家运用卫星定位技术来组织管理车辆的国有运输企业。
2、我国物流发展中存在的问题
2.1国内物流企业总体竞争力弱
尽管有少数几家大型物流企业，但绝大多数物流企业缺乏规范的运作、明晰的战略、合理的人力资源组合、必要的学习能力。在企业竞争战略方面更多采用低价竞争，而缺乏着眼于客户需求的提供量身定做的增值服务能力。
2.2物流系统效率低，物流成本高
国与发达国家在物流成本方面、周转速度方面以及产业化方面存在较大差距，服务水平和效率方面都比较低。我国物流系统各环节的衔接较差，运转效率不高，反映为货物在途时间、储存时间、基础设施劳动生产率等方面均有较大改善和提高的余地。仅以货运汽车的生产率水平为例，美国营运汽车的单车吨年产量约为66万吨公里，而中国这一指标仅为3万吨公里左右。二是速度慢。目前我国铁路货车的运营速度仅46。4公里左右，散装、集装箱等高效运输方式比重较低，装卸时间较长；公路货车的运营速度也不足50公里；内河航运速度更低；原材料、半成品及产成品的在库周转时间平均在3—6个月左右。
2.3 标准化建设滞后
物流是跨地区、跨行业的运作系统，标准化程度的高低不仅关系到各种物流功能、要素之间的有效衔接和协调发展，也在很大程度上影响着全社会物流效率的提高。我国物流标准化滞后主要表现在缺乏有关的标准及规章制度，同时在推行标准方面也缺乏必要的力度。没有公共物流信息交流平台，以EDI互联网等为基础的物流信息系统难以得到实际应用。
2.4 我国物流业管理体制和机制方面的障碍
在计划经济体制下，各个行业从上到下一统到底，行业之间、部门之间管理体系分割现象严重，在向市场经济转型的过程中，习惯势力仍然有一定影响。物流产业的发展涉及到基础设施、物流技术设备、产业政策、投资融资、税收、海关、服务、与运输标准等多个方面，而这些问题的管理分属于不同的政府职能部门，各职能部门对现代物流认识不足和缺乏统一协调的战略思想，成为物流产业发展的主要瓶颈之一。
由于经济利益部门化和地区化弊端的存在，我国在物流业的管理体制和机制上的协调能力较差。物流业涉及交通运输、经贸、外经贸、城市管理、公安、税务、海关、商品检验检疫等多个部门，这些部门的管理职能、管理方式和制度体系等存在较大不同，在对物流业实施管理的过程中，因管理之间的体制及机制性原因，造成物流业发展的许多困难。条块分割计划经济体制的管理体制及机制的影响，许多部门政企尚未实现真正的分开，从而形成了多部门管理的条条之间的基于部门利益的分割状态，使得管理的能力因分割而受到局限和制约，造成管理水平的提高较为缓慢。此外，由于地区的经济利益驱动，地方管理成为地方利益的体现，助长了地方保护主义。目前，我国相当一部分省市间的市场壁垒，使网络化物流服务企业的成长变得相当困难。
2.5 物流装备和技术水平还不高
一是进步的动力不强，二是自主创新能力不够，三是技术标准化尚未进入实质阶段。由于技术参差不齐，使得在具体运作中造成服务的不规范，增加运行成本和交易成本，同时带来一系列的环境和生态问题。
3、我国物流未来的发展
3.1加快培育大型物流企业集团
要按照市场规律和世贸组织规则，积极培育一批有良好品牌、主业突出、具有国际竞争力的大型物流企业；鼓励具有竞争优势的物流企业通过参股、控股、兼并、收购、托管和特许经营等方式，实现规模扩张，为物流企业做强做大创造环境。
3.2积极使用高科技物流设备，改善物流管理技术
在积极发展物流的同时，应大力推广计算机、信息技术，发展专用车辆、先进的装卸、仓储技术等。引进国外物流管理技术，有助于我们破除只盯着眼前的既得利益、把精力放在低水平的扩张及对本部门的垄断保护等方面落后的观念，从而缩小我国物流业与现代物流的差距。
3.3 建立物流技术和装备的标准化体系
结合国际标准和国内物流发展实践，从提高物流系统运行效率出发，制定出各物流子系统的设施、设备、专用工具等技术� | |
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